发动机罩结构的制作方法

专利名称：发动机罩结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及适用于工程车辆的发动机罩结构，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机；空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且，另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭这些构件的关闭位置及将这些构件开放的打开位置。
背景技术：
一种工程车辆，包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机； 护罩，所述护罩围绕所述冷却风机；空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且，另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭这些构件的关闭位置及将这些构件开放的打开位置，在所述工程车辆中，优选地，在使所述发动机罩位于关闭位置时，所述发动机罩的内部空间在所述护罩的车辆前后之间被密封。S卩，通过将所述发动机罩的内部空间在所述护罩的车辆前后之间气密性地分离， 可以有效地防止从所述冷却风机送往所述发动机、且通过使所述发动机冷却而温度上升的冷却风返回所述散热器侧，可以防止所述散热器及所述冷却风机的冷却效率降低。关于这一点，提出了这样的发动机罩结构的方案，S卩，在护罩的外周面使边缘部成一体地突出，将弹性密封构件(下面，称之为护罩侧弹性密封构件)安装到所述边缘部上， 在使发动机罩位于关闭位置时，贴紧到所述发动机罩的内周面上的弹性密封构件(下面， 称之为发动机罩侧弹性密封构件)的内周面与所述护罩侧弹性密封构件的外周面抵接(参照下述专利文献1)。所述专利文献1记载的发动机罩结构，由于围绕冷却风机的所述护罩和所述发动机罩被所述护罩侧弹性密封构件及所述发动机罩侧弹性密封构件密封，所以，所述发动机罩内的空间可以被所述护罩前后隔离，从而，在可以防止由所述散热器及所述冷却风机产生的冷却效果的降低这一点上是有用的，但是，在下面所述的方面还存在着改进的余地。即，所述专利文献1记载的发动机罩结构，在使所述发动机罩位于关闭位置时，设置在所述发动机罩上的所述发动机罩侧弹性密封构件的内周面与设置在所述护罩上的所述护罩侧弹性密封构件的外周面抵接。在这种结构中，对于所述护罩侧弹性密封构件之中与所述护罩的上表面对应的部分(下面，称之为护罩侧弹性密封构件的上方部分)，所述发动机罩侧弹性密封构件与所述发动机罩的开闭动作相对应地从上方接近或远离，在所述发动机罩位于关闭位置时，所述发动机罩侧弹性密封构件的内周面与所述护罩侧弹性密封构件的上方部分的外周面抵接。从而，所述护罩侧弹性密封构件的上方部分和所述发动机罩侧弹性密封构件的对应部分，在所述发动机罩的开闭动作时，不会相互摩擦。但是，对于所述护罩侧弹性密封构件之中与所述护罩的侧面对应的部分(下面， 称之为护罩侧弹性密封构件的侧方部分)，所述发动机罩侧弹性密封构件与所述发动机罩的开闭动作相对应地从前方接近或远离，在所述发动机罩位于关闭位置时，所述发动机罩侧弹性密封构件的内周面与所述护罩侧弹性密封构件的侧方部分的外周面抵接。S卩，所述护罩侧弹性密封构件的侧方部分与所述发动机罩侧弹性密封构件的对应部分，在所述发动机罩的开闭动作时，相互摩擦，其结果是，所述护罩侧弹性密封构件和/ 或发动机罩侧弹性密封构件会产生过度磨损，或者，根据情况的不同，会产生所述护罩侧弹性密封构件和/或发动机罩侧弹性密封构件从所述护罩和/或所述发动机罩上脱离的故障。现有技术文献专利文献专利文献1 日本专利特许第2756344号公报

发明内容
本发明是鉴于上述现有技术完成的，其一个目的是提供一种应用于工程车辆的发动机罩结构，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机；空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭前面所述的这些构件的关闭位置及将这些构件开放的打开位置；在所述发动机罩结构中，在所述发动机罩位于关闭位置时，可以有效地防止用于密封所述发动机罩和所述护罩的弹性密封构件的过度磨损或所述弹性密封构件的脱离。本发明为了达到所述目的，提供一种应用于工程车辆的发动机罩结构，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机；空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭上述这些构件的关闭位置及将这些构件开放的打开位置，其中，所述护罩包括护罩本体，所述护罩本体设置有围绕所述冷却风机的开口 ；一对护罩侧凸缘，所述一对护罩侧凸缘是从所述护罩本体的两侧向车辆宽度方向外方延伸的左右一对护罩侧凸缘，具有相对于车辆前后方向、朝向与所述转动轴相反侧的第一方向的前后方向抵接面，在所述发动机罩上，设置从内周面向内方延伸的发动机罩侧凸缘、和安装在所述发动机罩侧凸缘上的第一弹性密封构件，所述发动机罩侧凸缘以当所述发动机罩位于关闭位置上时、位于比所述一对护罩侧凸缘更靠所述第一方向侧的方式设置在所述发动机罩上，在所述发动机罩绕所述转动轴从打开位置向关闭位置转动时，所述第一弹性密封构件从所述第一方向侧与所述前后方向抵接面抵接。根据本发明的发动机罩结构，既能够利用所述第一弹性密封构件进行所述护罩与所述发动机罩之间的密封，又能够在所述发动机罩进行开闭动作时，有效地防止所述第一
6弹性密封构件的摩擦。从而，可以有效地防止所述第一弹性密封构件的磨损，并且，在所述发动机罩的开闭动作时，可以有效地防止所述第一弹性密封构件从所述发动机罩上脱离的故障。优选地，一对护罩侧凸缘以随着向下方行进而位于所述第一方向侧的方式倾斜， 所述发动机罩侧凸缘与所述护罩侧凸缘对应地倾斜。根据这种结构，在所述发动机罩位于关闭位置时，可以使所述第一弹性密封构件和所述护罩侧凸缘更可靠地抵接，可以提高由所述第一弹性密封构件产生的密封性。优选地，在所述发动机罩位于关闭位置时，在沿着车辆前后方向的正视图中，所述发动机罩侧凸缘及所述护罩侧凸缘重叠，所述第一弹性密封构件包括安装部和抵接部，所述安装部弹性地夹持所述发动机罩侧凸缘，其截面形状为二字形，所述抵接部以在所述发动机罩位于关闭位置时与所述前后方向抵接面抵接的方式从所述安装部向所述护罩侧凸缘延伸，所述抵接部能够在所述抵接部从所述安装部延伸的方向上进行弹性变形。根据这种结构，在所述发动机罩位于关闭位置时，能够使所述第一弹性密封构件和所述护罩侧凸缘更可靠地抵接，可以提高由所述第一弹性密封构件产生的密封性。优选地，所述护罩具有从所述护罩本体的两侧向所述第一方向延伸的左右一对加强凸缘、和将对应的所述护罩侧凸缘及所述加强凸缘之间连接起来的第一方向侧加强肋，所述第一方向侧加强肋的所述第一方向侧的端部形成随着向所述第一方向行进而位于车辆宽度方向内方的锥形形状。根据这种结构，既可以提高所述护罩侧凸缘的强度，又可以利用加强所述护罩侧凸缘的所述第一方向侧加强肋作为所述第一弹性密封构件的导向件。优选地，所述护罩可以具有上方凸缘，所述上方凸缘是从所述一对护罩侧凸缘中的一个凸缘的上端部跨过所述护罩本体的上端部到达所述一对护罩侧凸缘中的另一个凸缘的上端部的上方凸缘，该上方凸缘具有朝向上方的上方抵接面。进而，在所述发动机罩的内周面设置第二弹性密封构件，在所述发动机罩围绕所述转动轴从打开位置向关闭位置转动时，所述第二弹性密封构件从上方与所述上方抵接面直接或者间接地抵接。根据这种结构，在所述发动机罩进行开闭动作时，所述第二弹性密封构件不会摩擦，并且，在使所述发动机罩位于关闭位置时，可以借助所述第二弹性密封构件在所述护罩的上方部分将所述护罩和所述发动机罩之间的间隙密封。更优选地，所述上方抵接面可以具有凹部，所述凹部是在车辆宽度方向的一侧向上方敞开的凹部，允许所述进气管夹着所述护罩在车辆的前后方向上延伸。在这种结构中， 在所述发动机罩绕所述转动轴从打开位置向关闭位置转动时，所述第二弹性密封构件在所述上方抵接面中的形成有所述凹部的部位处从上方与所述进气管抵接。根据这种结构，通过使所述发动机罩位于打开位置，在将所述发动机搭载于车辆本机上的状态下，可以容易地进行所述进气管的配置作业及维修作业。进而，在使所述发动机罩位于关闭位置的状态下，所述进气管被所述弹性密封构件向所述凹部推压。从而，可以谋求使所述发动机罩位于关闭位置的状态下的所述进气管的支承稳定化。更优选地，所述前后方向抵接面及所述上方抵接面在上下方向上重叠。根据这种结构，能够更可靠地将所述护罩与所述发动机罩之间的间隙密封。在所述各种结构中，所述转动轴，例如，以所述第一方向成为车辆前方的方式配置在比所述发动机靠后方侧，所述散热器被支承在大致沿着水平方向的支承板上。在这种结构中，所述发动机罩侧凸缘可以包含与所述一对护罩侧凸缘对应的一对护罩对应区域、和当所述发动机罩位于关闭位置时与所述支承板对向的支承板对应区域。所述第一弹性密封构件可以包括一对护罩抵接区域，所述一对护罩抵接区域被安装于所述一对护罩对应区域，在所述发动机罩位于关闭位置时与所述前后方向抵接面抵接；支承板抵接区域，所述支承板抵接区域被安装于所述支承板对应区域，在所述发动机罩从打开位置向关闭位置转动时，从上方与所述支承板的上表面抵接。根据这种结构，可以提高所述发动机罩与所述支承板之间的密封性，从而，可以有效地防止草秆等不需要的东西从所述发动机罩与所述支承板之间被吸入。进而，可以防止从所述发动机的排气口经由排气管放出到外部的排气从所述发动机罩及所述支承板之间被吸入，从而，可以有效地防止由所述散热器及所述冷却风机产生的冷却效率的降低。另外，本申请包含与应用于工程车辆的发动机罩结构有关的发明，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机；空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；排气消声器，所述排气消声器的一个端部连接于所述发动机的排气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭这些构件的关闭位置及将这些构件开放的打开位置。在专利文献1中记载的发动机罩结构中，能够围绕沿着所述车辆宽度方向的所述转动轴转动的所述发动机罩，除了能够可开闭地覆盖从车辆前方向后方依次配置的所述散热器、所述冷却风机及所述发动机、围绕所述冷却风机的护罩、配置在比所述护罩靠前方侧的空气滤清器、和一个端部连接于所述空气滤清器且另一个端部连接于所述发动机的进气口的进气管之外，还能够可开闭地覆盖一个端部连接于所述发动机的排气口的排气消声
ο但是，所述专利文献1记载的现有技术的发动机罩结构在下述方面还存在进行改进的余地。S卩，在所述现有技术的发动机罩结构中，所述进气管通过所述护罩的侧方在车辆前后方向上延伸，从而，存在着包括所述进气管及所述排气消声器在内的发动机单元及覆盖所述发动机单元的所述发动机罩在车辆宽度方向上大型化的问题。进而，在所述现有技术的发动机罩结构中，所述发动机罩的上表面形成车辆宽度方向的中央位于最上方的弯曲形状，从而，在从配置在所述发动机罩的后方的驾驶座的前方视野方面，也存在问题。本申请，也包括能够解决这种现有技术的问题的发动机罩结构。S卩，本申请，包括应用于工程车辆的发动机罩结构，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机；空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；排气消声器，所述排气消声器的一个端部连接于所述发动机的排气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭这些构件的关闭位置及将这些构件开放的打开位置，其中，所述发动机罩结构能够使包括所述进气管及所述排气消声器的发动机单元及覆盖所述发动机单元的所述发动机罩在车辆宽度方向上小型化，并且，可以改善驾驶员的前方视野。更详细地说，本申请提供一种应用于工程车辆的发动机罩结构，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机；空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；排气消声器，所述排气消声器的一个端部连接于所述发动机的排气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭这些构件的关闭位置及将这些构件开放的打开位置，在所述发动机罩结构中，所述进气管及所述排气消声器在所述发动机的上方分开配置在车辆宽度方向的一方侧及另一方侧，所述进气管在所述护罩的上方夹着所述护罩在车辆前后方向上延伸，所述发动机罩的上表面，在分别与所述进气管及所述排气消声器对向的车辆宽度方向的一方侧的区域及车辆宽度方向的另一方侧的区域，遵循车辆宽度方向的中央位于最上方的基准弯曲形状，并且，在车辆宽度方向的中央区域，比所述基准弯曲形状向下方凹入。根据所述发动机罩结构，由于所述进气管及所述排气消声器在所述发动机的上方分开配置在车辆宽度方向的一方侧及另一方侧，而且，所述进气管位于所述护罩的上方，所以，与进气管通过护罩侧方的现有技术的结构相比，可以在车辆宽度方向上使所述发动机
罩小型化。进而，由于所述发动机罩的上表面，在与所述进气管及所述排气消声器分别对向的车辆宽度方向的一方侧的区域及车辆宽度方向的另一方侧的区域，遵循车辆宽度方向的中央位于最上方的基准弯曲形状，并且，在车辆宽度方向中央区域，比所述基准弯曲形状向下方凹入，所以，在所述发动机的上方配置所述进气管及所述排气消声器的结构中，也能够尽可能地将所述发动机罩的上表面的高度控制得较低。从而，能够在车辆宽度方向上使包括所述进气管及所述排气消声器的发动机单元及覆盖所述发动机单元的所述发动机罩小型化，并且，可以提高驾驶员的前方视野。优选地，在所述发动机罩上，在内周面中与所述发动机罩对向的部分设置弹性密封构件，所述护罩的上表面具有凹部，该凹部是在位于车辆宽度方向的一方侧的区域比其它部分向下方凹入的凹部，并且，该凹部由从车辆宽度方向中央区域的车辆宽度方向的一方侧向下方延伸的垂直面和从所述垂直面的下端部向车辆宽度方向的一方侧延伸的水平面所限定，所述进气管经由形成在所述护罩的上表面上的所述凹部、夹着所述护罩在车辆前后方向上延伸，所述进气管中的位于所述凹部的部分的上表面，以随着向车辆宽度方向外方行进而位于下方的方式倾斜。根据这种结构，在使所述发动机罩位于打开位置的状态下，可以在将所述发动机搭载于车辆本机上的状态下，容易地进行所述进气管和所述空气滤清器的连接作业及解除连接的作业。进而，在使所述发动机罩位于关闭位置的状态下，所述进气管被所述弹性密封构件向所述垂直面及所述水平面推压。从而，可以谋求在使所述发动机罩位于关闭位置的状态下的所述进气管的支承稳定化。


图1是应用根据本发明的一种实施方式的发动机罩结构的工程车辆的左侧视图。图2是表示图1所示的所述工程车辆中的发动机罩的内部的左侧视图。图3是表示所述发动机罩的内部的平面图。图4是使所述发动机罩位于打开位置的状态的所述工程车辆的左侧视图。图5是在所述工程车辆中比护罩靠前方侧将所述发动机罩纵向剖开的剖视图。图6是包括所述工程车辆中的冷却风机、护罩、进气管及发动机的组件的透视图。图7是从图6所示的所述组件中去掉所述进气管的状态的正视图。图8是所述发动机罩的透视图，是卸下所述发动机罩5的一方侧的侧板的状态的透视图。图9是所述发动机罩的横剖透视图。图10是从图9中卸下第一弹性密封构件的状态的所述发动机罩的横剖视透视图。图11是使所述发动机罩位于关闭位置的状态下的护罩侧凸缘及发动机罩侧凸缘附近的放大横剖视图。图12是图6所示的所述组件的侧视图。图13是所述护罩的部分横剖平面图。图14是图9中的XIV部分的横剖平面图。图15是所述发动机罩及支承板的抵接部附近的部分纵剖侧视图。图16是图9中的XVI部分的纵剖侧视图。图17是所述第一弹性密封构件的模式图。
具体实施例方式下面，参照

根据本发明的发动机罩结构的优选实施方式。在图1中，表示应用了根据本发明的一种实施方式的发动机罩结构的工程车辆1 的左侧视图。如图1所示，所述工程车辆1是能够附设作业机的拖拉机。如图1所示，所述工程车辆1具有机体框架2、支承在所述机体框架2上的发动机3、由所述发动机3驱动的左右一对行驶装置4、围绕所述发动机3的发动机罩5。图2及图3是表示所述工程车辆1中的所述发动机罩5的内部的左侧视图及平面图。另外，在图4中表示使所述工程车辆1中的所述发动机罩5位于打开位置的状态的左侧视图。如图2至图4所示，在所述发动机罩5内，在所述发动机3的前方，从车辆前方向后方依次配置散热器6及冷却风机7。在本实施方式中，所述冷却风机7被围绕沿着所述车辆前后方向的转动轴71驱动。所述工程车辆1具有围绕所述冷却风机7的护罩8。进而，所述工程车辆1具有配置在比所述护罩8靠前方侧的空气滤清器9、一个端部连接于所述空气滤清器9且另一个端部连接于所述发动机3的进气口的进气管10、和一个端部连接于所述发动机3的排气口的排气消声器15。
另外，如图1至图4所示，在所述发动机3的后方，设有配置驾驶座(图中未示出) 的驾驶座设置空间11。所述驾驶座设置空间11和所述发动机3被隔气板12分离。在所述隔气板12的所述驾驶座设置空间11侧，设置安装操作构件、仪表盘(图中未示出)的仪表板1加。所述发动机罩5，配置在所述隔气板12的前方。所述发动机罩5，在后端侧且在上端侧，可以围绕沿着车辆宽度方向的转动轴 51 (参照图1及图4)转动地被支承。S卩，所述发动机罩5可以绕着转动轴51 (参照图2)，处于围绕所述散热器6、所述空气滤清器9、所述护罩8、所述冷却风机7及所述发动机3的关闭位置(参照图1)，和将它们开放的打开位置(参照图4)。在图5中，表示在比所述护罩8靠前方侧，将所述发动机罩5纵向剖开的剖视图。在本实施方式中，如图3及图5所示，所述进气管10及所述排气消声器15在所述发动机3的上方，分开配置在车辆宽度方向的一方侧及另一方侧。详细地说，如图3及图5所示，所述进气管10以夹着所述护罩8在车辆前后方向上延伸的方式，从所述护罩8的上方通过。即，所述护罩，以一端侧及另一端侧分别位于比所述护罩8更靠车辆前后方向的一方侧Xl及另一方侧X2的方式，在所述护罩8的上方沿车辆前后方向延伸。如图5所示，所述发动机罩5的上表面，在分别与所述进气管10及所述排气消声器15对向的车辆宽度方向的一方侧的区域5R及车辆宽度方向de另一方侧的区域5L，遵循车辆宽度方向的中央位于最上方的基准弯曲形状BC，并且，在车辆宽度方向的中央区域 5C，比所述基准弯曲形状BC向下方凹入。根据上述结构的发动机罩结构，由于所述进气管10及所述排气消声器15在所述发动机3的上方分开配置在车辆宽度方向的一方侧及另一方侧，而且所述进气管10位于所述护罩8的上方，所以，与进气管通过护罩的侧方的现有技术的结构相比，可以使所述发动机罩5在车辆宽度方向上小型化。进而，由于所述发动机罩5的上表面，在分别与所述进气管10及所述排气消声器 15对向的车辆宽度方向的一方侧的区域5R及车辆宽度方向的另一方侧的区域5L，遵循车辆宽度方向的中央位于最上方的基准弯曲形状BC，并且，在车辆宽度方向的中央区域5C， 比所述基准弯曲形状BC向下方凹入，所以，尽管在所述发动机3的上方配置所述进气管10 及所述排气消声器15，仍然能够将所述发动机罩5在车辆宽度方向上的中央区域5C的高度尽可能地控制得较低。从而，既可以使包括所述进气管10及所述排气消声器15的发动机单元及覆盖所述发动机单元的所述发动机罩5在车辆宽度方向上小型化，又可以提高驾驶员的前方视野。另外，如图5所示，在本实施方式中，所述发动机罩5在车辆宽度方向上的中央区域5C具有和所述基准弯曲形状BC大致相同的曲率，并且向下方位移。根据这种结构，既可以提高驾驶员的前方视野的同时，又可以提高所述发动机罩5 的美观性。另外，在本实施方式中，所述进气管10配置在车辆宽度方向的一方侧(行进方向右侧)，并且，所述排气消声器15配置在车辆宽度方向的另一方侧(行进方向左侧)。但是， 也可以将所述排气消声器15配置在车辆宽度方向的一方侧，并且将所述进气管10配置在车辆宽度方向的另一方侧。这时，所述护罩8的凹部850形成在车辆宽度方向的另一方侧。在本实施方式中，如图5所示，所述进气管10以配置在形成于所述护罩8的上表面上的凹部内的状态、夹着所述护罩8在车辆前后方向上延伸。即，所述护罩8的上表面以形成位于车辆宽度方向的一方侧的区域比其它部分向下方凹入的凹部850的方式构成。并且，所述进气管10以位于所述凹部850内的状态夹着所述护罩8在车辆前后方向上延伸。根据这种结构，通过在所述护罩8的上方配置所述进气管10，可以使所述发动机罩5在车辆宽度方向上小型化，并且，通过使所述发动机罩5位于打开位置，可以以使所述发动机3搭载在车辆本机上的状态容易地进行所述进气管10与所述空气滤清器9的连接作业及解除连接的作业。如图5所示，在所述发动机罩5上，在内周面之中与所述护罩8的上表面对向的部分，设置有第二弹性密封构件54。所述第二弹性密封构件54尽可能地充满所述护罩8的上表面与所述发动机罩5的内周面之间的间隙，提高所述护罩8在车辆前后方向的一方侧及另一方侧之间的密封性。在本实施方式中，为了利用所述第二弹性密封构件54对所述进气管10进行支承稳定化，采用下述结构。图6表示包含所述冷却风机7、所述护罩8、所述进气管10及所述发动机3等的组件的透视图。另外，在图7中，表示从所述组件中除去所述进气管10的状态的正视图。如前面所述，所述进气管10在位于所述凹部850内的状态下，在车辆前后方向上从所述护罩8的上方通过。从而，所述第二弹性密封构件54，在所述护罩8的上表面之中除所述凹部850以外的区域，与所述上表面直接抵接，并且，在所述凹部850，经由所述进气管10与所述上表面抵接。如图5 图7所示，所述凹部850由垂直面851和水平面852限定，其中，所述垂直面851从所述发动机罩5在车辆宽度方向上的中央区域5C的车辆宽度方向的一方侧向下方延伸，所述水平面852从所述垂直面851的下端部向车辆宽度方向的另一方侧延伸。另一方面，如图5所示，在所述进气管10中位于所述凹部850处的部分的上表面， 以随着向车辆宽度方向外方行进而位于下方的方式倾斜。根据这种结构，既利用所述第二弹性密封构件54尽可能地填充所述护罩8与所述发动机罩5之间的间隙，又利用所述第二弹性密封构件54将所述进气管10向所述垂直面 851及所述水平面852推压。从而，可以谋求在使所述发动机罩5位于关闭位置的状态下的所述进气管10的支承稳定化。在本实施方式中，所述凹部850以车辆前进方向为基准，设置在车辆宽度方向的右侧。如图5所示，所述进气管10中与位于所述凹部850处的部分的所述垂直面851对
12向的侧面及与所述水平面852对向的下表面，形成与所述护罩8中的所述凹部850的形状对应的形状。借助上述结构，在使所述发动机罩5位于关闭位置时，被所述发动机罩5推压的所述进气管10与所述护罩8的所述凹部850紧密接触。从而，可以提高所述凹部850的密封性，并且有效地防止所述进气管10的振动。作为所述第二弹性密封构件54的材料，例如，可以使用聚氨酯材料。或者，也可以经由设置在所述发动机罩5的内周面上的凸缘，安装和后面描述的第一弹性密封构件53同样的密封构件。在本实施方式中，如图3所示，在所述发动机3的上方，在机体的宽度方向上、在所述进气管10与所述排气消声器15之间设置涡轮增压器19。所述涡轮增压器19，在利用从所述发动机3的排气口通过排气管14导入的排气使通过所述进气管10导入的进气加速的基础上，将所述进气向所述发动机3的进气口导入。在本实施方式中，如图3及图6所示，所述进气管10具有护罩通过部10a、进气导入部10b、和进气加速部10c，所述护罩通过部IOa的一个端部连接到位于比所述护罩8更靠车辆前后方向的一方侧Xl处的所述空气滤清器9上，并且，所述护罩通过部IOa的另一个端部通过所述凹部850向比所述护罩8更靠车辆前后方向的另一方侧X2延伸，所述进气导入部IOb的一个端部连接到所述护罩通过部IOa的另一个端部，并且，所述进气导入部 IOb的另一个端部连接到所述涡轮增压器19的进气入口上，所述进气加速部IOc的一个端部连接到所述涡轮增压器19的进气出口上，并且，所述进气加速部IOc的另一个端部连接到所述发动机3的进气口上。所述排气管14具有排气导入部14a、排气导通部14b、和排气排出部14c，所述排气导入部14a将来自于所述发动机3的排出口的排气导入到所述涡轮增压器19的排气入口，所述排气导通部14b的一个端部连接到所述涡轮增压器19的排气出口上，并且，所述排气导通部14b的另一个端部连接到所述排气消声器15上，所述排气排出部14c的一个端部连接到所述排气消声器15上，并且，所述排气排出部14c的另一个端部位于所述发动机罩 3下方的外部(更具体地说，下述支承板13的下方并且外方)。这里，对于所述护罩8的结构进行详细描述。如图5 图7所示，所述护罩8具有护罩本体81、左右一对护罩侧凸缘82、和上方凸缘85，所述护罩本体81设置有围绕所述冷却风机7的开口 81a，所述左右一对护罩侧凸缘82从所述护罩本体81的两个侧面向车辆宽度方向外方延伸，所述上方凸缘85从所述一对护罩侧凸缘82中的一个的上端部跨过所述护罩本体81的上端部到达所述一对护罩侧凸缘82中的另一个的上端部。所述上方凸缘85具有朝向上方的上方抵接面85a，所述上方抵接面85a形成所述护罩8的上表面。所述上方抵接面85a具有对应于所述护罩本体81的中央区域85a(l)、和位于所述中央区域85a(1)两侧的一对侧方区域85a(2)。所述一对侧方区域85a(2)随着向车辆宽度方向外方行进向下方、并且从所述护罩本体81的侧面分离。如图6及图7所示，所述护罩侧凸缘82具有前后方向抵接面82a，所述前后方向抵接面8 在车辆前后方向上朝向与所述转动轴51 (参照图幻相反侧的车辆前后方向一方侧Xl(第一方向)。在所述发动机罩5位于关闭位置时，所述前后方向抵接面82a与设置在所述发动机罩5的内周面上的第一弹性密封构件53抵接。图8是所述发动机罩5的透视图，是表示将所述发动机罩5的一方侧的侧板卸下的状态的透视图。图9是表示所述发动机罩5的横剖透视图。进而，在图10中，表示从图9中卸下所述第一弹性密封构件53的状态的透视图。如图8 图10所示，在所述发动机罩5上，设置有从内周面向内方延伸的发动机罩侧凸缘52，在所述发动机罩侧凸缘52上，安装所述第一弹性密封构件53。在图11中，表示在使所述发动机罩5位于关闭位置时的所述护罩侧凸缘82及所述发动机罩侧凸缘52附近的放大横剖视图。如图11所示，所述发动机罩侧凸缘52以在使所述发动机罩5位于关闭位置时位于比所述护罩侧凸缘82更靠车辆前后方向一方侧Xl (第一方向)侧的方式设置在所述发动机罩5上，从而，在所述发动机罩5绕着所述转动轴51从打开位置向关闭位置转动时，安装在所述发动机罩侧凸缘52上的所述第一弹性密封构件53从所述第一方向侧与所述前后方向抵接面8 抵接。S卩，在本实施方式中，在所述发动机罩5从打开位置向关闭位置转动时，所述第一弹性密封构件53从车辆前后方向一方侧Xl (第一方向)侧以弹性变形的状态贴紧到所述护罩侧凸缘82上。根据这种结构，既可以利用所述第一弹性密封构件53进行所述护罩8与所述发动机罩5的侧方部分之间的密封，又可以有效地防止在所述发动机罩5的开闭动作时所述第一弹性密封构件53的摩擦。从而，可以有效地防止所述第一弹性密封构件53的磨损，并且， 可以有效地防止所述发动机罩5的开闭动作时所述第一弹性密封构件53从所述发动机罩 5上脱离等故障。在本实施方式中，所述第一弹性密封构件53是由橡胶或海绵等弹性树脂材料构成的软绳状的所谓的压缝条。详细情况将在后面描述。另外，在本实施方式中，如图2所示，所述转动轴51配置在比所述发动机3靠后方侧。从而，在本实施方式中，车辆前方成为所述第一方向。在本实施方式中，所述第一弹性密封构件53也进行所述发动机罩5与支承所述散热器6的支承板13之间的密封。S卩，如图3及图4所示，所述工程车辆1具有所述支承板13，所述支承板13是以载置所述散热器6的方式沿着大致水平方向的支承板，在所述发动机罩5位于关闭位置时，被所述发动机罩5基本上覆盖。另外，在本实施方式中，所述护罩8也被所述支承板13支承。另一方面，如图10所示，所述发动机罩侧凸缘52包括与所述一对护罩侧凸缘82 对应的一对护罩对应区域521、和在所述发动机罩5位于关闭位置时与所述支承板13对向的支承板对应区域522。如图8及图9所示，所述第一弹性密封构件53具有一对护罩抵接区域531和支承板抵接区域532，所述一对护罩抵接区域531安装在所述一对护罩对应区域521，在所述发动机罩5位于关闭位置时，与所述前后方向抵接面8 抵接，所述支承板抵接区域532安装在所述支承板对应区域522，在所述发动机罩5从打开位置向关闭位置转动时，从上方与所述支承板13的上表面抵接。根据上述结构，利用将所述发动机罩5和所述护罩8的侧方之间密封的所述第一弹性密封构件53，可以将所述发动机罩5与所述支承板13之间密封。从而，可以有效地防止草秆等不需要的东西被从所述发动机罩5与所述支承板13之间吸入。进而，可以防止从所述发动机3的排气口经由所述排气管14放出到外部的排气从所述发动机罩5及所述支承板13之间进入，借此，可以更有效地防止所述散热器6及所述冷却风机7产生的冷却效率的降低。在图12中，表示图6所示的所述组件的侧视图。优选地，如图4、图6及图12所示，所述护罩侧凸缘82以随着向下方行进位于所述第一方向侧(在本实施方式中，为前方侧)的方式倾斜，所述发动机罩侧凸缘52与所述护罩侧凸缘82对应地倾斜。根据这种结构，在所述发动机罩5位于关闭位置时，可以使所述第一弹性密封构件53与所述护罩侧凸缘82更可靠地抵接，可以提高由所述第一弹性密封构件53产生的密封性。如前面所述，在本实施方式中，所述发动机罩侧凸缘52包括所述发动机罩对应区域521及所述支承板对应区域522。从而，所述护罩对应区域521与所述护罩侧凸缘82对应地倾斜。优选地，如图4、图6及图12所示，所述护罩侧凸缘82的下端区域822中的倾斜角比其它本体区域821中的倾斜角大。即，所述下端区域822可以比所述本体区域821更接近于水平地构成。根据这种结构，可以防止在所述第一弹性密封构件53中的所述护罩抵接区域531 及所述支承板抵接区域532之间的交界部分上施加大的负荷。如图5 图7及图12所示，在本实施方式中，所述护罩8具有左右一对加强凸缘 83、和第一方向侧加强肋83a，所述左右一对加强凸缘83从所述发动机罩本体81的两个侧面向所述第一方向(在本实施方式中，为车辆前方)延伸，所述第一方向侧加强肋83a将对应的所述护罩侧凸缘82及所述加强凸缘83之间连接起来。在图13中，表示所述护罩8的部分横剖平面图。如图13所示，所述第一方向侧加强肋83a形成随着向第一方向行进、第一方向侧的端部接近于所述护罩本体81的侧面(即，位于车辆宽度方向内方)的锥形形状。根据这种结构，可以使加强所述护罩侧凸缘82的所述第一方向侧加强肋83a起着作为所述发动机罩5被从打开位置向关闭位置转动时的所述第一弹性密封构件53的导向件的作用。如图6、图11、图12及图13所示，在本实施方式中，所述护罩8具有左右一对第二加强凸缘84和第二方向侧加强肋84a，所述左右一对第二加强凸缘84从所述护罩本体 81的两侧向与所述第一方向相反的车辆前后方向另一方侧X2(下面，适当地称之为第二方向，在本实施方式中，为车辆后方向)延伸，所述第二方向侧加强肋8 将对应的所述护罩侧凸缘82及所述第二加强凸缘84之间连接起来。根据上述结构，所述护罩侧凸缘82被所述第一方向侧加强肋83a及所述第二方向侧加强肋84b从机体前后方向两侧夹持，从而，可以有效地提高所述护罩侧凸缘82的强度。另外，如图13所示，所述第一方向侧加强肋83a的连接到所述护罩侧凸缘82上的一侧的端部位于比所述护罩侧凸缘82的车辆宽度方向外端部更靠车辆宽度方向的内方侧 (即，所述第一方向侧加强肋83a的高度比所述护罩侧凸缘82的宽度小)，充分确保所述护罩侧凸缘81的第一方向侧的所述前后方向抵接面82a。另一方面，所述第二方向侧加强肋8 的连接到所述护罩侧凸缘82上的一侧的端部位于比所述第一方向侧加强肋83a的连接到所述护罩侧凸缘82上的一侧的端部更靠机体宽度方向外方侧(即，将所述第二方向侧加强肋8 设定得比所述第一方向侧加强肋83a 高)，从而，确保所述护罩侧凸缘82的强度。优选地，如图7所示，所述上方抵接面8 及所述前后方向抵接面8 在上下方向
上重叠。根据这种结构，能够可靠地密封所述护罩8与所述发动机罩5之间的间隙。在本实施方式中，在所述发动机罩5位于关闭位置时，所述第一弹性密封构件53 以在车辆前后方向上弹性变形的状态与所述护罩侧凸缘82抵接。更详细地说，如图11所示，在所述发动机罩5位于关闭位置时，在沿着车辆前后方向的正视图中，所述发动机罩侧凸缘52及所述护罩侧凸缘82相互重叠。另一方面，如图11所示，所述第一弹性密封构件53包括截面为二字形的安装部 533，所述安装部533弹性地夹持所述发动机罩侧凸缘53 ；和抵接部534，所述抵接部534以在所述发动机罩5位于关闭位置时与所述前后方向抵接面8 抵接的方式从所述安装部 533向所述护罩侧凸缘82延伸，所述抵接部534能够在车辆前后方向上弹性变形。根据上述结构，在所述发动机罩5位于关闭位置时，能够使所述第一弹性密封构件53与所述护罩侧凸缘82更可靠地抵接，可以提高由所述第一弹性密封构件53产生的密封性。图14表示图9中XIV部分的横剖平面图。如图10及图14所示，所述发动机罩侧凸缘52的所述护罩对应区域521具有第一凸缘523和第二凸缘524，所述第一凸缘523以从所述发动机罩5的内周面向内方延伸的方式成一体地形成在所述发动机罩5上，所述第二凸缘524以与所述第一凸缘523重叠的方式固定于所述发动机罩5的内周面上。在本实施方式中，利用螺栓等紧固构件525将所述第二凸缘524固定到所述发动机罩5的内周面上。所述第一弹性密封构件53以所述安装部533夹持所述第一凸缘523及所述第二凸缘5M两者的状态下被安装。在图15中，表示所述发动机罩5及所述支承板13的抵接部附近的部分纵剖侧视图。另外，在图16中，表示图9中XVI部分的纵剖视侧视图。如图10、图15及图16所示，所述发动机罩侧凸缘52的所述支承板对应区域522 成一体地形成在所述发动机罩5上。
16
S卩，所述发动机罩5的下端部中与支承板13对向的部分以向所述发动机罩的内方延伸的状态终结，形成所述支承板对应区域522。所述第一弹性密封构件53以所述抵接部534向所述支承板13的方向延伸的方式经由所述安装部533被安装到所述支承板对应区域522上。另外，所述发动机罩侧凸缘52的结构只要能够可靠地保持所述第一弹性密封构件53，并不局限于此。S卩，例如，所述护罩对应区域521可以只具有所述第一凸缘523或所述第二凸缘 524中的任一个。或者，也可以通过螺栓等紧固构件和/或焊接，将形成所述护罩对应区域521及所述支承板对应区域522的构件固定到所述发动机罩5上。另外，在本实施方式中，所述护罩8具有与所述护罩本体82成一体地形成的所述护罩侧凸缘82，但是，当然，也可以独立地形成所述护罩本体82和所述护罩侧凸缘82。图17表示能够应用于根据本发明的发动机罩结构的第一弹性密封构件的剖视图。其中，图17(a)表示应用于本实施方式的第一弹性密封构件53。在本实施方式中，所述第一弹性密封构件53的所述抵接部534，如图17(a)所示， 具有截面为圆形或者椭圆形的中空形状。另外，如图17(a)所示，所述安装部533具有截面为二字形的本体部533a、和从所述本体部533a的内周面向内方延伸的多个第一防止脱离部53 。所述本体部533a具有与所述发动机罩侧凸缘52的两个面对向的一对侧壁、和封闭所述一对侧壁的一端侧的端壁，所述一对侧壁的另一端侧开口。所述第一防止脱离部53 以在安装到所述发动机罩侧凸缘52上时、分别与所述发动机罩侧凸缘52的两个面抵接的方式，夹着所述发动机罩侧凸缘52配置在两侧。进而， 所述第一防止脱离部53 以随着从基端部向前端部而趋向所述发动机罩侧凸缘52的插入贯通方向的方式倾斜地配置。通过具有上述结构，可以容易地将所述安装部533安装到所述发动机罩侧凸缘52 上，而且，可以有效地防止所述第一弹性密封构件53从所述发动机罩侧凸缘52上脱离。在本实施方式中，所述安装部533还具有从所述本体部533a的开口端向外方延伸的第二防止脱离部533c。所述第二防止脱离部533c具有沿着所述本体部的一对侧壁中的一个延伸的延伸部、和从所述延伸部的前端部向一对侧壁中的另一个延伸的倾斜部。所述倾斜部和所述第一防止脱离部53 —样，以随着从基端部向前端部而趋向所述发动机罩侧凸缘52的插入贯通方向的方式倾斜地配置。通过具有上述结构，可以更有效地防止所述安装部533从所述发动机罩侧凸缘52 上脱离。进而，在本实施方式中，在所述本体部533a的内部，内装有截面为二字形的金属芯 537ο通过具有上述结构，既可以允许所述第一防止脱离部53北、所述第二防止脱离部 533c及所述抵接部534的弹性变形，又可以防止所述本体部533a的变形。所述第一弹性密封构件53可以由橡胶或聚氨酯等具有弹性的树脂材料成一体地
17形成。根据图17(b)所示的第一变形例的第一弹性密封构件53b，具有截面为钩爪状的抵接部534b。即，对于所述抵接部534b，图17(a)所示的所述第一弹性密封构件53的中空形状的所述抵接部534的周壁被部分地切口。另外，如图17 (b)所示，所述抵接部534b被制成矩形截面形状，但是，当然，也可以制成圆形截面形状或者椭圆形截面形状。另外，根据如图17(c)所示的第二变形例的第一弹性密封构件53c具有实心的抵接部53如。特别是，实心的所述抵接部53 优选由发泡倍数高的材料(例如，发泡聚氨酯材料)形成。例如，所述抵接部53 与所述护罩侧凸缘82或所述支承板13的抵接面形成平坦的大致矩形截面形状，但是，当然，也可以被制成圆形截面形状或椭圆形截面形状。根据图17(d)所示的第三变形例的第一弹性密封构件53d，取消了所述安装部 533，代之以设置用于将抵接部534d直接粘接到所述发动机罩侧凸缘52上的粘接层533d。另外，所述抵接部534d呈截面为D字形的中空状，但是，也可以采用如图17 (a)至图(17c)所示的形状。在本实施方式中，如图2至图4所示，在所述护罩8的前方设置过滤器16，所述过滤器16用于除去包含在被导入到所述护罩8内的空气中的灰尘等杂质。进而，在所述过滤器16的前方载置蓄电池17。所述蓄电池17也被所述支承板13 支承。在本实施方式中，如图2至图4所示，所述空气滤清器9经由支承构件18被支承在所述护罩8的上部。上面，对根据本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明并不局限于上述实施方式，在不超出其主旨的范围内，可以进行各种改进、变更、修正。例如，所述护罩8和所述支承板13也可以形成
附图标记说明
1工程车辆
3发动机
5发动机罩
5R车辆宽度方向的一方侧区域
5L车辆宽度方向的另一方侧区域
5C车辆宽度方向中央区域
6散热器
7冷却风机
8护罩
9空气滤清器
10进气管
13支承板
15排气消声器
51转动轴
52发动机罩侧凸缘521护罩对应区域522支承板对应区域53、5 、53c、53d第一弹性密封构件531护罩抵接区域532支承板抵接区域533安装部534、534b、534c、534d 抵接部54第二弹性密封构件81护罩本体81a 开口82护罩侧凸缘8 前后方向抵接面83加强凸缘83a第一方向侧加强肋85上方凸缘8 上方抵接面850 凹部851垂直面852水平面Xl车辆前后方向的一方侧(第一方向)BC基准弯曲形状。
权利要求
1.一种发动机罩结构，所述发动机罩结构应用于工程车辆，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机； 空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且，另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭这些构件的关闭位置以及将这些构件开放的打开位置，其中，所述护罩具有护罩本体，所述护罩本体设置有围绕所述冷却风机的开口 ；一对护罩侧凸缘，所述一对护罩侧凸缘是从所述护罩本体的两侧向车辆宽度方向外方延伸的左右一对护罩侧凸缘，具有相对于车辆前后方向朝向与所述转动轴相反侧的第一方向的前后方向抵接面，在所述发动机罩上，设置从内周面向内方延伸的发动机罩侧凸缘、和安装到所述发动机罩侧凸缘上的第一弹性密封构件，所述发动机罩侧凸缘设置在所述发动机罩上，当所述发动机罩位于关闭位置时，所述发动机罩侧凸缘位于比所述一对护罩侧凸缘更靠所述第一方向侧，在所述发动机罩绕着所述转动轴从打开位置向关闭位置转动时，所述第一弹性密封构件从所述第一方向侧与所述前后方向抵接面抵接。
2.如权利要求1所述的发动机罩结构，其特征在于，所述一对护罩侧凸缘以随着向下方行进而位于所述第一方向侧的方式倾斜， 所述发动机罩侧凸缘与所述护罩侧凸缘对应地倾斜。
3.如权利要求1或2所述的发动机罩结构，其特征在于，在所述发动机罩位于关闭位置时，所述发动机罩侧凸缘及所述护罩侧凸缘在沿着车辆前后方向的正视图中相互重叠，所述第一弹性密封构件包括安装部和抵接部，所述安装部的截面为二字形，弹性地夹持所述发动机罩侧凸缘，所述抵接部以在所述发动机罩位于关闭位置时与所述前后方向抵接面抵接的方式从所述安装部向所述护罩侧凸缘延伸，所述抵接部能够在所述抵接部从所述安装部延伸的方向上弹性变形。
4.如权利要求1至3中任何一项所述的发动机罩结构，其特征在于，所述护罩具有左右一对加强凸缘、和第一方向侧加强肋，所述左右一对加强凸缘从所述护罩本体的两侧向所述第一方向延伸，所述第一方向侧加强肋将对应的所述护罩侧凸缘及所述加强凸缘之间连接起来，所述第一方向侧加强肋的所述第一方向侧的端部形成随着向所述第一方向行进而位于车辆宽度方向内方的锥形形状。
5.如权利要求1至4中任何一项所述的发动机罩结构，其特征在于，所述护罩具有上方凸缘，所述上方凸缘是从所述一对护罩侧凸缘中的一个凸缘的上端部跨过所述护罩本体的上端部到达所述一对护罩侧凸缘的另一个凸缘的上端部的上方凸缘，并且具有朝向上方的上方抵接面，在所述发动机罩的内周面设置第二弹性密封构件，在所述发动机罩绕着所述转动轴从打开位置向关闭位置转动时，所述第二弹性密封构件从上方与所述上方抵接面直接或者间接地抵接。
6.如权利要求5所述的发动机罩结构，其特征在于，所述上方抵接面具有凹部，所述凹部是在车辆宽度方向的一方侧向上方敞开的凹部， 允许所述进气管夹着所述护罩在车辆前后方向上延伸，在所述发动机罩绕着所述转动轴从打开位置向关闭位置转动时，所述第二弹性密封构件，在所述上方抵接面之中的形成所述凹部的部位，从上方与所述进气管抵接。
7.如权利要求5或6所述的发动机罩结构，其特征在于，所述前后方向抵接面及所述上方抵接面在上下方向上重叠。
8.如权利要求1至7中任何一项所述的发动机罩结构，其特征在于，所述转动轴以所述第一方向成为车辆前方的方式配置在比所述发动机靠后方侧，所述散热器被沿着大致水平方向的支承板支承，所述发动机罩侧凸缘包含一对护罩对应区域、和支承板对应区域，所述一对护罩对应区域与所述一对护罩侧凸缘相对应，所述支承板对应区域在所述发动机罩位于关闭位置时与所述支承板对向，所述第一弹性密封构件具有一对护罩抵接区域、和支承板抵接区域，所述一对护罩抵接区域被安装在所述一对护罩对应区域，在所述发动机罩位于关闭位置时与所述前后方向抵接面抵接，所述支承板抵接区域被安装在所述支承板对应区域，在所述发动机罩从打开位置向关闭位置转动时，从上方与所述支承板的上表面抵接。
9.一种发动机罩结构，所述发动机罩结构应用于工程车辆，所述工程车辆包括从车辆前方向后方依次配置的散热器、冷却风机及发动机；护罩，所述护罩围绕所述冷却风机； 空气滤清器，所述空气滤清器配置在比所述护罩靠前方侧；进气管，所述进气管的一个端部连接于所述空气滤清器，并且，另一个端部连接于所述发动机的进气口 ；排气消声器，所述排气消声器的一个端部连接于所述发动机的排气口 ；发动机罩，所述发动机罩能够围绕沿着车辆宽度方向的转动轴转动，以便能够处于封闭这些构件的关闭位置以及将这些构件开放的打开位置，其中，所述进气管及所述排气消声器在所述发动机的上方分开配置在车辆宽度方向的一方侧及另一方侧，所述进气管在所述护罩的上方夹着所述护罩在车辆前后方向上延伸，所述发动机罩的上表面，在分别与所述进气管及所述排气消声器对向的车辆宽度方向的一方侧的区域及车辆宽度方向的另一方侧的区域，遵循车辆宽度方向的中央位于最上方的基准弯曲形状，并且，在车辆宽度方向的中央区域，比所述基准弯曲形状向下方凹入。
10.如权利要求9所述的发动机罩结构，其特征在于，在所述发动机罩上，在内周面中的与所述发动机罩对向的部分，设置弹性密封构件，所述护罩的上表面具有凹部，该凹部是在位于车辆宽度方向的一方侧的区域比在其它部分向下方凹入的凹部，并且，该凹部由从车辆宽度方向中央区域的车辆宽度方向的一方侧向下方延伸的垂直面和从所述垂直面的下端部向车辆宽度方向的一方侧延伸的水平面所限定，所述进气管经由形成在所述护罩的上表面上的所述凹部夹着所述护罩在车辆前后方向上延伸，所述进气管中位于所述凹部的部分的上表面，以随着向车辆宽度方向外方行进而位于下方的方式倾斜。
全文摘要
在根据本发明的发动机罩结构中，从发动机罩(5)的内周面向内方延伸的发动机罩侧凸缘(52)，以所述发动机罩(5)的关闭位置为基准，与从护罩本体(81)的两侧面向外方延伸的护罩侧凸缘(82)相比，在车辆前后方向上位于与所述发动机罩(5)的转动轴(51)相反侧的第一方向侧，在所述发动机罩(5)绕着转动轴(51)从打开位置向关闭位置转动时，安装在所述发动机罩侧凸缘(52)上的第一弹性密封构件(53)向着所述护罩侧凸缘(82)的第一方向侧从第一方向(X1)侧与前后方向抵接面(82a)抵接。从而，由于密封发动机罩和护罩之间的间隙，所以可以有效地防止安装在所述发动机罩上的弹性密封构件的过度磨损或从所述发动机罩上脱离。
文档编号B62D25/10GK102271989SQ20098015407
公开日2011年12月7日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年1月9日
发明者川尻伸也, 松井浩 申请人:洋马株式会社