可收缩的挡风板的制作方法

专利名称：可收缩的挡风板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可收缩的挡风板，具体地说用于小型摩托车，也即是用于有小直径轮子的机动自行车，甚或是用于包括三轮摩托车的任何类型摩托车的挡风板。
已知有用于小型摩托车并可根据需要安装和拆除的相当笨重的挡风板。这些配件的一个很大缺陷是需要相当长的时间并使用专门工具来安装和拆除;因此，是季切性地安装和拆除它们，故当使用者需要挡风板时可能刚好没有，或当希望无挡风板使车子行动更方便、更灵活时它却又装在上面。
本发明的一个基本宗旨是消除现有挡风板的上述缺陷，也就是说，提供一种可收缩的小型摩托车挡风板，在使用过程中，可在一非常短的时间内方便地安装和拆除，并且不需要专门工具。
本发明的一个目的在于为小型摩托车提供一种可收缩的挡风板，它可一直保留在小型摩托车上并在任何时候从不工作状态变换成活动状态，反之亦然。
本发明的另一个目的在于用一简单、实际生产较容易、使用安全、工作有效和价格较低的结构来实现上述宗旨和目的。
根据本发明，提供了一种可收缩的挡风板，特别是用于小型摩托车的挡风板，其特点在于，在小型摩托车的前罩壳和叉架套之间形成一伸长的隔层，通过纵向滑动挡风板可插入上述隔层中，并且在叉架的套的前面有一装置用来引导挡风板并将其锁定在降下的不工作位置和工作的升高位置上。
通过以下对一个较佳的但不是唯一的实施例的详细描述会清楚和明白本发明的具体技术特征和优点，该实施例仅以一无限定作用例子表示在各附图中，其中

图1为据本发明的一个可收缩挡风板的示意侧视图;
图2为图1所示挡风板的示意前视图;
图3为图2的一个细节的前视图;
图4为沿图3中Ⅳ-Ⅳ平面的截面图;
图5为图3的另一打算中的实施例的前视图;
图6为沿图5Ⅵ-Ⅵ平面的截面图;
图7和8为小型摩托车前部的立体图，挡风板分别处于降下和升高的位置;
图9表示具有一被导向的缆索的电动机械装置，图10表示具有卡臂的机械装置;
图11表示具有内螺纹和一蜗杆螺丝的机械装置;
图12表示一齿条式机械装置;
图13表示一安全系统，用来当挡风板太靠近手柄以致妨碍全转向时限制转向角度;
图14表示由单个中央加强筋加强的挡风板;
图15和16表示挡风板垂直尺寸的减小。
参见上述各图，标号1总的指出一用于小型摩托车的本发明的可收缩挡风板。
标号2所指为前罩壳，标号3所指为一小型摩托车的叉架的套;在所述罩壳和所述套之间形成一伸长的隔层4，而挡风板1可在其中滑动。
装置5和6设置在叉架的套的前面，用来导引挡风板并将之锁定在降下的不工作位置和升高的工作位置。
挡风板最好由透明材料制成，例如有机玻璃、聚碳酸酯，或其它材料，并且基本上制成一纵向拉长的圆柱扇片形状;挡风板的上边缘最好具有一朝前的卷边，它起到加强对驾驶者的保护作用。
导引装置5包括两个等高套筒7a，7b，它们装在两个叉形臂8a和8b上而两个叉形臂又依次装在叉架的套上。固定连到挡风板上的纵向型材9a，9b可滑动地插在上述臂上，在如图所示的特殊情况中，型材9由两个金属杆构成，它们都具有圆形截面并且其两端固定到几个支脚10上，支脚10则固定在挡风板上，并能够朝挡风板的中心轴线移动，如图所示，或者可以定位在靠近挡风板的横向边缘处。因此，套筒7最好有一圆柱形截面并且由一种已知的品名为尼龙的材料制成。然而，有可能使型材9与挡风板成为一体，在此情况下，所述型材可以具有一T形或Ω形截面，而套筒可以采取与型材互相配合的形状和横截面。
导引装置还包括一横截面最好为Ω形并刚性联接到套上的轨道11;一可沿所述轨道移动的滑座12牢固地固定在挡风板的下部，且设置有低摩擦滑动装置，做为例子可以是几个惰轮13;滑座最好由一大致矩形的板14构成，在其四个角上无约束地装有四个轮子13，上述轮子各自有槽15，导轨的横向翼片11a，11b配合于其中;两个镜面对称的横臂16a，16b从板14向下延伸，并且固定在固定杆9的底支脚10上(实施例如图1，2，3和4所示)。
在图5和6所示另一个打算中的实施例中，自由轮由诸如塑料制成的滑动件13a代替;它们具有各自的型槽13b，导轨11的横翼11a，11b配合于其中，标号14a所指为板14的几个切折成的托耳，滑动件13a嵌于其上。为了更好地导引滑座12将一个或多个惰轮14d用几个枢轴14c分别固定到板14中心上，上述轮子14d配置在轨道11的槽中。在此打算中的实施例中，轨道11能向下延伸甚至低于小型摩托车叉架的顶部。
为了提供有效的抗风性能，当挡风板完全升高时，套筒7a和7b应方便在垂直方向上尽可能多地与轮子或滑动件13，13a隔开;因此，拖板12与轮子或滑动件一起向下延伸到挡风板的底边以下与上述轨道11配合(如图5、6所示的实施例)。因为这一延伸，可获得一与所受风力相反的可察觉到的结构反作用点的向下位移，而产生一水平作用，滑动件13a和轮14d向下运动得越多，此作用越明显。
一用于升高和降低挡风板的电动机械装置17固定在叉架的套上，而且还适于作为主要是在升高位置上锁定挡风板的装置。
在如图所示的特殊情况中，装置17属于一种包括一种马达和一减速器、用来在汽车升高和降低车窗的那种类型的装置，装置紧固地联接到轨道11上;标号18所指为一与装置17的输出轴连接的链轮，用来与一起柔性齿条作用的螺旋弹簧19协同工作，弹簧一端固定到板14的横翼14b上，且安装在一机架20内，机架20有一管状横截面且呈具有半圆形上下短边的矩形;所述杠架和轨道11和装置17一起经焊到一半管20b的几个臂20a而固定到叉架套的前面位置上，所述机械装置为已知形式的，它能由一具有封闭回路缆索的传动装置、一齿轮一齿条系统的装置，以及其它一些装置所代替。
挡风板可以手动升高和降低，在此情况下，显然没有电动机械装置，并且用于将挡风板锁定在升高位置的装置可以由夹钳或类似机构构成。
挡风板1在其下部侧边上有两个曲线对称的切口20a，20b，当挡风板全升高时，它们在转向时允许把手作适当转动，在上部，挡风板1可以有两个曲线对称的切口20c，20d，当挡风板全降下时，它们允许把手转动，如果小型摩托车为一把手较低型式可设置切口20c，20d。
由于在提升操作时，挡风板的横向部分会妨碍把手，为安全起见，电动机械装置17由一开关控制，只有当车辆不在运动时，它才允许操作该装置。为了保持原来的转向角度，转向系统的两个臂也配合后摆。
据本发明的挡风板的操作已明了，挡风板总是保留在小型摩托车上，并且在不使用时藏在隔层4中，在要使用时，使用者在车辆的轮子不转动时启动组合的电机和减速装置17，上述装置使挡风板上升直至它到达全升高位置，其时切口20a，20b处于转向系统的高度上。
由于在工作位置上，挡风板受到使它朝后倾倒的风力的作用，而在不工作位置和升降过程中不受这一力的作用，因此应加强型材9a和9b的下部和可根据需要加强轨道11的上部，所以，在挡风板上部，型材9a和9b可以由诸如塑料的材料制成，并且可根据需要与挡风板模塑成整体，而在下部，它们可方便地由金属或一种同样强度的材料制成，在这打算中的实施例中，套筒可以在前部打开并且呈一大致C形横截面如前述那样来夹住型材。
有可能在上支脚10上固定一横梁，其中央安装一电动或手动的挡风板雨刷;此时，当挡风板降下时，上述横梁封住隔层4的顶部。
由此可见本发明实现了预期的宗旨和目的。
这样设想的发明还容许有大量在本发明构思范围内的变型和变化，例如升高和降低装置可以是手动的、液动的、或其它类型的，锁定装置可以由夹钳或其它装置构成。
导引装置的尺寸、它们的间隔、挡风板的高度和宽度，选择性挡风板加强筋、挡风板和前罩壳的倾斜度都可以根据车架的类型和小型摩托车预定运行的速度来估算。
所有细节都可以进一步由其它技术上相当的某些部件所代替。
实际上，只要不脱离所附权利要求的保护范围，所用的材料、以及形状和尺寸都可以任意根据需要确定。
一些替代实施例的细节举例表示在下文所述的附图中。
图9表示具有一导引缆索的机械装置。标号1表示一Ω形导轨，它在一弯料压机上制成，并用一冲压板件和加强杆紧固联在小型摩托车叉架的套上，标号2表示一挡风板支承滑座;标号3所指为几个紧固联在滑座上的滑垫。标号4所指为一由编织钢丝绳制成的缆索，标号5所指为一滑动销套，标号6所指为塑料制成的缆索导向轮，标号7所指为由弯料压机制成的电机支承件;标号8所指为传动轮，标号9所指为用于电动机的联接器，标号10所指为一缆索锁定装置，马达使绕有缆索4的轮子8转动，缆索4的两端系在滑座2上，从而滑座2沿导轨1运动。
图10表示具有卡臂的机械装置。标号1所指为一由弯料压机制成的型材;标号2所指为一摆动臂;标号3所指为用于由减摩擦材料制成的定向滑垫支承件;标号4所指为一由弯料压机制成的Ω形导轨;标号5所指为几个滑垫;标号6所指为一传动环;标号7所指为一电机支承块;标号8所指为一直流电机的联接器;标号9所指为一复位弹簧;电机与环6咬合，环按所需方向驱动固连于其上的臂2，臂2将运动传递到型材1上并使之沿导轨4滑动。
图11表示具有内螺纹和一蜗杆螺丝的机械装置。标号1所指为一Ω形导轨;标号2所指为一蜗杆螺丝;标号3所指为一内螺纹;标号4所指为由减摩擦塑料制成的滑垫;标号5所指为用于固定挡风板的滑垫支承板;标号6所指为一固定在Ω形导轨上的直流电机，并有一用键固定在蜗杆螺丝上的小齿轮;电机和导轨通过由一弯料压机制成的结构和一些加强杆固装在小型摩托车的套上;电机通过螺丝将其运动传递到内螺纹，以升降挡风板。
图12表示一种建立在齿条上的机械装置。标号1所指为一Ω形导轨;标号2所指为一焊到Ω形导轨上或由减摩擦塑料制成的齿条;标号3所指为一小齿轮;标号4所指为一直流电动机;标号5所指为由减摩擦塑料制成的滑垫;标号6所指为一电机支承板和垫;标号7所指为挡风板连接器;导轨1由一弯料压机形成的板和几根加强杆固装到小型摩托车的把手的套上，电机固定在板6上，当它转动时，它和板一起沿导轨运动。
图13表示一种当挡风板太靠近把手而不能全转向时限制转向角度的安全系统。标号1所指为一固接到叉架上的零件，标号2所指为一支承结构和车架;标号3a所指为处于允许全转向作用形态的电磁铁，标号3b所指为处于限制转向作用形态的电磁铁;字母A所指为把手的转动轴线，电磁铁3由限制挡风板向上和向下行程的微型开关和用于检测车轮运动的装置所控制，这样当车辆运动时可阻止挡风板的启动，并且在挡风板升降过程中限制转向。
图14表示由一单根中央加强筋加强的挡风板，该中央加强筋1与挡风板模塑成一体，并且可以有金属加强芯。
加强筋1的横截面允许在固定的中央滑动承轨中滑行。
因此加强筋1起到一滑动件作用并对存在机械应力(风、振动、加速等)的挡风板起到加强作用。
当挡风板升高时为了增加结构的强度，在其下部，挡风板固装在一由金属(或另一种适当材料)制成的板上，该板上有两个或更多个朝上的销钉，当完成升高时它们能适宜地进入相应的套筒中，各套筒具有一截锥体形的向下扩张的导向喇叭口部分并且被固装在车辆的车架上;因此这种连接能防止挡风板的运动或振动。
图15和16表示对挡风板垂直尺寸的减小。
挡风板分成两个重叠部分以减小在固定状态时的尺寸。
上半部分1固定到两个支承杆2a和2b上，上半部分1沿其底边具有一折叠后缘3，它用于与挡风板的下半部分5的对应的互补的折叠前缘4连接。在上半部分1的升高过程中，缘3用于与缘4结合并且向上拉住挡风板的下半部分5。
为了进一步减小纵向尺寸，还设有套管杆(图16);在此情况下，上半部分1固定于较窄的内杆，而下半部分5固定于较宽的外杆。
权利要求
1.可收缩的挡风板，具体地用于一小型摩托车，其特征在于，在前罩壳和所述摩托车的叉架的套之间形成一伸长的隔层，经纵向滑动挡风板可插入所述隔层中，并且在所述叉架的套的前面有用于导向和将所述挡风板锁定在降低的不工作状态和工作的升高状态的装置。
2.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，所述隔层和所述挡风板都大致为一圆柱体形的纵向拉长扇片。
3.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，所述导向装置由在一朝前位置固定在所述叉架的套上的等高套筒构成，沿着所述套筒滑动地安装有与所述挡风板固定连接的纵向型材。
4.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，所述导向装置由一固连到所述套上的中央轨道和一沿所述轨道可移动的滑座构成，所述滑座固连于所述挡风板上并设有沿所述轨道滑行的装置。
5.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，在一对所述叉架的所述套的朝前部位处固定一用于升降所述挡风板的电动机械，还充当将所述挡风板锁定在升高或降下位置的装置。
6.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，所述挡风板在一朝下部位有两个对称的横向切口，当所述挡风板完全升高时这些切口使把手适当转动。
7.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，所述挡风板在向上部位有两个对称的横向切口，当所述挡风板完全降下时这些切口使把手能适当转动。
8.如权利要求5和6所述的挡风板，其特征在于，所述机械装置由一只有当车辆不在运动时才能启动的安全开关控制。
9.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，所述小型摩托车的把手配合地后摆以允许转向。
10.如权利要求1所述的挡风板，其特征在于，所述挡风板分成两个叠置的部分以减小处于不工作位置时的尺寸。
全文摘要
一种用于小型摩轮车的挡风板，其中在前罩壳2和摩托车叉架的套3之间形成一伸长的隔层4，通过纵向滑行挡风板可插入隔层中，在叉架的套的前面，有用于导引76和将挡风板锁定(6)在降下的不工作位置和工作的升高位置上的部件。
文档编号B62J17/04GK1109834SQ95100628
公开日1995年10月11日 申请日期1995年1月29日 优先权日1994年2月2日
发明者迭哥·索都 申请人:迭哥·索都