新型车用喇叭的控制方法

专利名称：新型车用喇叭的控制方法
技术领域：
本发明涉及一种新型车用喇叭的控制方法。
背景技术：
现有车用机械喇叭，当电压过高超过工作电压时，喇叭的线圈及触点极易 烧坏，使喇叭的功率过大损坏喇叭；当电压过低低于工作电压时，线圈产生的 电磁力不能够使触点断开。这样会烧断汽车的保险丝或者烧坏喇叭。

发明内容
本发明的目的是提供一种电路简单、元器件少、制造工艺简单、寿命长的 新型的车用电子喇叭的控制方法。上述的目的通过以下的技术方案实现
新型车用喇叭的控制方法，其组成包括:发声的电子电路，所述的发声的 电子电路与过压保护电子电路连接，所述的发声的电子电路与欠压保护电子电 路连接。
所述的新型车用喇叭的控制方法，所述的发声的电子电路包括电磁线圈L1， 所述的电磁线圈Ll两端并联一个电容Cl或压敏电阻，在所述的电磁线圈Ll和 场效应管Ql回路中串联防反接的二极管D1;
当电路接通时，喇叭的触点开关S1处于断开状态，电子电路中输出高位电
平，使场效应管Q1导通，在电源、串联的防反接的二极管D1、电磁线圈L1、 场效应管Q1的回路中产生电流，从而使电磁线圈Ll有电流通过，并产生电磁 力，导致喇叭的触点开关S1闭合，当其闭合后，相当于电子电路输入端接地， 这样就把低电压的零点电压信息输入给电子电路，从而使场效应管Q1截止，线 圈中的电流中断，失去了电磁力，膜片回弹，导致喇叭的触点开关S1断开，使 喇叭的触点开关S1处于断开状态，电子电路中又重新输出高位电平，使场效应 管Q1导通，在电源、串联的防反接的二极管D1、电磁线圈L1、场效应管Q1的 回路中产生电流，从而使电磁线圈L1有电流通过，并产生电磁力，导致喇叭的 触点开关Sl闭合，周而复始，喇叭的触点开关Sl处于断开后又闭合，从而驱动膜片振动导致喇叭发声。
所述的新型车用喇叭的控制方法，所述的过压保护电子电路中包括齐纳二
极管D2、电容C2、 一组电阻，所述的齐纳二极管D2，当电源电压高于工作电压 时，齐纳二极管D2导通，使场效应管Q2导通，输出低电平，使电子电路进入 待机保护状态，从而起到保护发声的电子电路部分；
所述的欠压保护电子电路是把反映喇叭工作状态是否正常的喇叭触点信息 传递给延时电容C3、延时电阻R3、 二极管D3、场效应管Q2组成的延时保护电 路，当喇叭发声工作时，栅极电位在高电平与低电平之间转换，就使延时电容 C3总是充不满电荷，因而场效应管Q2栅极总是低电位，场效应管Q2—直截止 不导通，喇叭正常工作，当电压低于工作电压时，电磁力小，喇叭的触点开关 Sl不能闭合，通过电阻R1电流，使二极管D3负极端处于高电位，因而延时电 容C3才可以充满电能，呈现高电位，使场效应管Q2导通，从而场效应管Q1栅 极又处于低电位，场效应管Q1不导通。从而起到保护发声的电子电路部分。
这个技术方案有以下有益效果
在本发明中喇叭的电子电路部分包括发声的电子电路部分、过压保护电 子电路部分、欠压保护电子电路部分。其中发声的电子电路部分起到喇叭发声 的作用；过压保护电子电路部分和欠压保护电子电路部分是提供一种带有过压 保护和欠压保护的开关电路，保护喇叭在电压过高或过低的情况下，都能自动 断开，从而保护喇叭不被烧毁。在电压高于或者低于工作电压的情况下，都能 保护喇叭的电子电路及汽车的保险丝，避免喇叭烧毁而失效，提高喇叭寿命， 改善喇叭性能。


附图l是本发明的电路图。
本发明的
具体实施例方式
实施例l:
新型车用喇叭的控制方法，其组成包括:发声的电子电路，所述的发声的 电子电路与过压保护电子电路连接，所述的发声的电子电路与欠压保护电子电 路连接。所述的新型车用喇叭的控制方法，所述的发声的电子电路包括电磁线圈L1， 所述的电磁线圈Ll两端并联一个电容Cl或压敏电阻，在所述的电磁线圈LI和 场效应管Ql回路中串联防反接的二极管Dl;
当电路接通时，喇叭的触点开关SI处于断开状态，电子电路中输出高位电 平，使场效应管Q1导通，在电源、串联的防反接的二极管D1、电磁线圈Ll、 场效应管Ql的回路中产生电流，从而使电磁线圈Ll有电流通过，并产生电磁 力，导致喇叭的触点开关S1闭合，当其闭合后，相当于电子电路输入端接地， 这样就把低电压的零点电压信息输入给电子电路，从而使场效应管Q1截止，线 圈中的电流中断，失去了电磁力，膜片回弹，导致喇叭的触点开关S1断开，使 喇叭的触点开关SI处于断开状态，电子电路中又重新输出高位电平，使场效应 管Q1导通，在电源、串联的防反接的二极管D1、电磁线圈L1、场效应管Ql的 回路中产生电流，从而使电磁线圈L1有电流通过，并产生电磁力，导致喇叭的 触点开关SI闭合，周而复始，喇叭的触点开关SI处于断开后又闭合，从而驱 动膜片振动导致喇叭发声。
所述的新型车用喇叭的控制方法，所述的过压保护电子电路中包括齐纳二 极管D2、电容C2、 一组电阻，所述的齐纳二极管D2，当电源电压高于工作电压 时，齐纳二极管D2导通，使场效应管Q2导通，输出低电平，使电子电路进入 待机保护状态，从而起到保护发声的电子电路部分；
所述的欠压保护电子电路是把反映喇叭工作状态是否正常的喇叭触点信息 传递给延时电容C3、延时电阻R3、 二极管D3、场效应管Q2组成的延时保护电 路，当喇叭发声工作时，栅极电位在高电平与低电平之间转换，就使延时电容 C3总是充不满电荷，因而场效应管Q2栅极总是低电位，场效应管Q2—直截止 不导通，喇叭正常工作，当电压低于工作电压时，电磁力小，喇叭的触点开关 Sl不能闭合，通过电阻R1电流，使二极管D3负极端处于高电位，因而延时电 容C3才可以充满电能，呈现高电位，使场效应管Q2导通，从而场效应管Q1栅 极又处于低电位，场效应管Q1不导通。从而起到保护发声的电子电路部分。
权利要求
1.一种新型车用喇叭的控制方法，其组成包括发声的电子电路，其特征是所述的发声的电子电路与过压保护电子电路连接，所述的发声的电子电路与欠压保护电子电路连接。
2. 根据权利要求1所述的新型车用喇叭的控制方法，其特征是所述的发 声的电子电路包括电磁线圈Ll，所述的电磁线圈Ll两端并联一个电容C1或压 敏电阻,在所述的电磁线圈Ll和场效应管Ql回路中串联防反接的二极管Dl;当电路接通时，喇叭的触点开关S1处于断开状态，电子电路中输出高位电平，使场效应管Q1导通，在电源、串联的防反接的二极管D1、电磁线圈Ll、 场效应管Q1的回路中产生电流，从而使电磁线圈Ll有电流通过，并产生电磁 力，导致喇叭的触点开关S1闭合，当其闭合后，相当于电子电路输入端接地， 这样就把低电压的零点电压信息输入给电子电路，从而使场效应管Q1截止，线 圈中的电流中断，失去了电磁力，膜片回弹，导致喇叭的触点开关S1断开,使 喇叭的触点开关S1处于断开状态，电子电路中又重新输出高位电平，使场效应 管Q1导通，在电源、串联的防反接的二极管D1、电磁线圈L1、场效应管Ql的 回路中产生电流，从而使电磁线圈L1有电流通过，并产生电磁力，导致喇叭的 触点开关SI闭合，周而复始，喇叭的触点开关SI处于断开后又闭合，从而驱 动膜片振动导致喇叭发声。
3. 根据权利要求1或2所述的新型车用喇叭的控制方法，其特征是所述 的过压保护电子电路中包括齐纳二极管D2、电容C2、 一组电阻，所述的齐纳二 极管D2，当电源电压高于工作电压时，齐纳二极管D2导通，使场效应管Q2导 通，输出低电平，使电子电路进入待机保护状态，从而起到保护发声的电子电 路部分；所述的欠压保护电子电路是把反映喇叭工作状态是否正常的喇叭触点信息 传递给延时电容C3、延时电阻R3、 二极管D3、场效应管Q2组成的延时保护电 路，当喇叭发声工作时，栅极电位在高电平与低电平之间转换，就使延时电容 C3总是充不满电荷，因而场效应管Q2栅极总是低电位，场效应管Q2—直截止不导通，喇叭正常工作，当电压低于工作电压时，电磁力小，喇叭的触点开关Sl不能闭合，通过电阻R1电流，使二极管D3负极端处于高电位，因而延时电 容C3才可以充满电能，呈现高电位，使场效应管Q2导通，从而场效应管Q1栅 极又处于低电位，场效应管Q1不导通。从而起到保护发声的电子电路部分。
全文摘要
新型车用喇叭的控制方法，现有车用机械喇叭，当电压过高超过工作电压时，喇叭的线圈及触点极易烧坏，使喇叭的功率过大损坏喇叭；当电压过低低于工作电压时，线圈产生的电磁力不能够使触点断开。这样会烧断汽车的保险丝或者烧坏喇叭。本发明组成包括发声的电子电路，所述的发声的电子电路与过压保护电子电路连接，所述的发声的电子电路与欠压保护电子电路连接。本发明应用于喇叭发声保护，在电压高于或者低于工作电压的情况下，都能保护喇叭的电子电路及汽车的保险丝，避免喇叭烧毁而失效，提高喇叭寿命，改善喇叭性能的汽车喇叭。
文档编号G10K9/00GK101640041SQ20081013686
公开日2010年2月3日 申请日期2008年8月1日 优先权日2008年8月1日
发明者师学孟 申请人:哈尔滨工业大学固泰电子有限责任公司