一种汽车横梁与左右纵梁的搭接结构的制作方法

专利名称：一种汽车横梁与左右纵梁的搭接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车车身结构，具体来说涉及一种汽车横梁搭接结构。
背景技术：
通常在进行车体结构设计时，常常出现如图1所示的车体骨架横梁2与左右纵 梁l、 3交叉搭接成"H"型的结构，车体骨架横梁2的断面成"U"，整体的大小基 本一致，且与左右纵梁采用对接的方式，即车体骨架横梁2两端豆油三个的翻边搭 接边，与左右纵梁在Z方向平面上(以轿车坐标系为准)进行搭接，同时为满足工 艺要求，翻边前，必须开工艺切口，这种结构对力的传递效果很差，不能很好的对 侧向碰撞等力有效的进行传递和分解，且汽车在行驶时车身的扭转很容易导致搭接 边翻边根部出现应力集中和工艺切口处出现开裂等现象。

发明内容
本发明的目的是提供一种汽车横梁与左右纵梁的搭接结构，该结构不仅能将搭 接端部的应力分解，避免出现开裂的现象，而且对整个结构上力的传递有很大的好处。
本发明提出的汽车横梁与左右纵梁的搭接结构包括横梁和左右纵梁，所述横梁
断面为U形，横梁两端通过搭接边与左右纵梁交叉焊接成H形；所述横梁两端部呈 逐渐增大的喇叭形，端部边缘形成两个对称的翻边搭接边和一直边搭接边，两翻边
搭接边搭接在左右纵梁的内侧面即以汽车坐标系为准的z方向平面上，直边搭接边
搭接在左右纵梁的上表面即以汽车坐标系为准的X方向平面上。
本发明的横梁搭接结构中，将其中一搭接边搭接在左右纵梁的上表面上，增加了 它与纵向零件搭接的有效面积，对侧面碰撞力的传递和分解有很大的改善效果，以 及对车身扭转应力集中点进行合理分解，从而避免该零件翻边根部出现应力集中引
起开裂的现象发生。同时，采用喇叭口式的结构形式，能很好的解决车体结构中"H" 型搭接结构对力的传递效果和零件搭接根部应力集中引起的焊接边和零件搭接边根
部工艺切口易开裂的现象，保证结构的整体强度和刚度要求。


图1是改进前车体"H"字型零件搭接结构
图2是本发明涉及的横梁的示意图。
图3是本发明的横梁与左右横梁的装配示意图。
具体实施例方式
如图2所示，汽车横梁搭接结构的横粱2为"U"型断面零件，横梁2中间小， 随着横梁逐渐向两端延伸，截面不断增大，在两端形成逐渐增大的喇叭口结构21， 具体在横粱上开始逐渐增大的位置即图中的分块线21需要根据周边结构和CAE验 证分析而最终确定。横梁2的端部边缘形成有两个对称的翻边搭接边23和一直边搭 接边24，两翻边搭接边23搭接在左、右纵梁1和3的内侧面即以汽车坐标系为准 的Z方向平面上，直边搭接边24搭接在左、右纵梁1和3的上表面即以汽车坐标 系为准的X方向平面上。
权利要求
1、一种汽车横梁与左右纵梁的搭接结构，包括横梁和左右纵梁，所述横梁断面为U形，横梁两端通过搭接边与左右纵梁交叉焊接成H形；其特征在于所述横梁两端部呈逐渐增大的喇叭形，端部边缘形成两个对称的翻边搭接边和一直边搭接边，两翻边搭接边搭接在左右纵梁的内侧面即以汽车坐标系为准的Z方向平面上，直边搭接边搭接在左右纵梁的上表面即以汽车坐标系为准的X方向平面上。
全文摘要
本发明提出一种汽车横梁与左右纵梁的搭接结构包括横梁和左右纵梁，所述横梁断面为U形，横梁两端通过搭接边与左右纵梁交叉焊接成H形；所述横梁两端部呈逐渐增大的喇叭形，端部边缘形成两个对称的翻边搭接边和一直边搭接边，两翻边搭接边搭接在左右纵梁的内侧面即以汽车坐标系为准的Z方向平面上，直边搭接边搭接在左右纵梁的上表面即以汽车坐标系为准的X方向平面上。本发明能很好的解决车体结构中“H”型搭接结构对力的传递效果和零件搭接根部应力集中引起的焊接边和零件搭接边根部工艺切口易开裂的现象，保证结构的整体强度和刚度要求。
文档编号B62D21/02GK101362480SQ20081007033
公开日2009年2月11日 申请日期2008年9月19日 优先权日2008年9月19日
发明者刘光英, 杰 向, 张成勇, 张海清 申请人:重庆长安汽车股份有限公司