一种汽车转向压力油管结构的制作方法

专利名称：一种汽车转向压力油管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车液压助力转向系统技术，具体涉及一种汽车转向压力油管结构。
背景技术：
液压式动力转向是以汽车发动机的动力驱动油泵，借助液力通过转向加力装置来增大驾驶员操纵前轮转向力量，从而使转向操纵轻便，并可适当选择转向器的传动比，实现转向灵敏与汽车行驶安全的要求。转向用油经转向泵后，油压提高，经过压力油管为转向器提供动力推动活塞，促进转向过程中省力。
压力油管用于连接转向油泵和转向器，转向油经油泵加压后通过压力油管流入转向器，产生助力。现在车上采用的压力油管普遍为硬管结构，容易产生液压噪声和振动。而且硬管结构单一，承受油压的能力不足。

发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种汽车转向压力油管结构，满足转向器正常工作时油压和管道布置需求，减少噪声和振动。
本实用新型的技术解决方案是将压力油管设计为由硬管和软管相组合的结构，在靠近转向油泵和转向器的地方压力油管采用软管，这样可有效降低液压噪声和减少振动，满足乘员的舒适性，而其余部分的压力油管采用硬管。压力油管分为三层结构，外层是氯磺化聚乙烯层，中间层是麻花状尼龙加强层，内层是聚丙烯酸酯橡胶层。
本结构由于在靠近转向油泵和转向器的地方采用了适当长度的软管，这样有效降低了液压噪声和减少振动，满足了乘员的舒适性。压力油管材料分为三层，可保证了高压油液的安全、正常工作。


图1为液压式动力转向系统图；图2为压力油管布置图；图3为压力油管的断面结构图。
图中1为油管管卡、3为软管、2接转向油泵的接口、4接转向器的接口、5转向油泵、6转向器、7硬管、8外层、9中间层、10内层具体实施方式
参见图1，压力油管通过3个油管管卡1固定在车身上，压力油管的接转向器的接口4与转向器阀体6相连接，接转向油泵的接口2与转向油泵5相连，管道布置紧贴车身。
参见图2，压力油管设计为由硬管7和软管3相组合的结构，在靠近转向油泵和转向器的地方压力油管采用软管3，而其余部分的压力油管采用硬管7。
参见图3，压力油管由三层结构组成，外层8是氯磺化聚乙烯层(CSM)，中间层9是麻花状尼龙加强层，内层10是聚丙烯酸酯橡胶层(SCM)。
权利要求1.一种汽车转向压力油管结构，其特征在于压力油管由硬管和软管相组合构成，在靠近连接转向油泵和转向器的地方的压力油管采用软管，而其余部分的压力油管采用硬管。
2.根据权利要求1所述的汽车转向压力油管结构，其特征在于压力油管分为三层结构，外层是氯磺化聚乙烯层，中间层是麻花状尼龙加强层，内层是聚丙烯酸酯橡胶层。
专利摘要本实用新型的提供一种汽车转向压力油管结构，压力油管设计为由硬管和软管相组合的结构，在靠近转向油泵和转向器的地方压力油管采用软管，这样可有效降低液压噪声和减少振动，满足乘员的舒适性，而其余部分的压力油管采用硬管。压力油管分为三层结构，外层是氯磺化聚乙烯层，中间层是麻花状尼龙加强层，内层是聚丙烯酸酯橡胶层，以保证高压油液的安全、正常工作。
文档编号B62D5/06GK2830199SQ20052001006
公开日2006年10月25日 申请日期2005年9月30日 优先权日2005年9月30日
发明者吴亚东, 唐华, 何晨雨 申请人:重庆长安汽车股份有限公司