三轮摩托车的倒档副变速箱的制作方法

专利名称：三轮摩托车的倒档副变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车的倒档副变速箱，特别是广泛使用于城乡的客、货三轮摩托车。
背景技术：
目前，广泛使用于城乡的客、货三轮摩托车所用的发动机和变速箱都是专为两轮摩托车设计的，虽然具有体积小、重量轻和结构紧凑等优点，但没有副变速装置，有发动机动力不足、变速箱变速范围有限等缺点，导致重载上坡时力量不足，爬坡性能差，且离合器容易损坏；空车平路时速度慢。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种三轮摩托车的倒档副变速箱，将倒档和副变速结合为一体，可增加三轮摩托车的变速范围。
为实现上述目的，本实用新型的一种三轮摩托车的倒档副变速箱包括传统的倒档箱，包括箱体、拨叉轴、动力输入轴、主传动轴、动力输出轴、倒档拨叉、倒档离合爪和倒档锥齿轮副，属现有技术领域，其特征在于在箱体中的拨叉轴上还设置有三档变速拨叉、在主传动轴上设置有与变速拨叉相配合的、带有环槽的变速双联主动齿、在动力输出轴上设置有与变速双联主动变速齿相匹配的输出双联被动齿，其中三档变速拨叉通过三个环形圆槽、置于圆槽的一个圆球和顶住圆球的弹簧与拨叉轴配合，变速双联主动齿和输出双联被动齿均通过花键分别组装于主传动轴和动力输出轴上。
本实用新型的工作过程为动力输入轴的载荷通过倒档锥齿轮副和倒档离合爪传递到主传动轴上，主传动轴通过花键带动变速双联主动齿旋转，通过拨动拨叉轴上的三档变速拨叉，带动变速双联主动齿在主传动轴上滑动，可使变速双联主动齿有三个档位变速双联主动齿的左侧齿轮与输出双联被动齿的左侧齿轮啮合；二者脱离啮合；变速双联主动齿的右侧齿轮与输出双联被动齿的右侧齿轮啮合；可使动力输出轴获得两档变速或使动力输出轴处于空载。
作为本实用新型的进一步改进，所述的变速双联主动齿和输出双联被动齿上相啮合的两组齿轮的齿数比分别为1比2至1比3和1比0.8至1比0.95，可对三轮摩托车进行减速和增速。
本实用新型将换档与副变速结合为一体，结构简单，易于操作，增加三轮摩托车的变速范围，使之具有更广的使用范围。


图1为本实用新型的主剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
由图1可知，本实用新型三轮摩托车的倒档副变速箱包括箱体1、分别安装于箱体上的拨叉轴2、动力输入轴3、主传动轴4和动力输出轴5，在拨叉轴2的左右两端分别设置有两档的倒档拨叉6和三档变速拨叉7，三档变速拨叉7通过三个环形圆槽12、置于圆槽12的一个圆球11和顶住圆球的弹簧与拨叉轴配合，在主传动轴4的左右两端、与倒档拨叉6和三档变速拨叉7相对应的位置分别通过花键组装有倒档离合爪8和变速双联主动齿9，它们均可在主传轴上4滑动，在倒档离合爪8的两侧设置有可绕主传动轴4旋转的倒档锥齿轮，在动力输出轴5上通过花键组装有输出双联被动10，倒档离合爪8可与其左右侧的倒档锥齿轮啮合，将负载从动力输入轴3传递到主传动轴4，主传动轴4通过花键带动变速双联主动齿9旋转，通过三档变速拨叉7可将变速双联主动齿9向左或向右滑动，使其左右两齿轮与输出双联被动齿10的左右两齿轮单独啮合，而两对齿轮的齿数比分别为1比0.85和1比2，可对三轮摩托车进行增速和减速；当通过变速拨叉7将变速双联主动齿9拨到空档位置，变速双联主动齿9与输出双联被动齿10脱离啮合，则动力输出轴5处于自由旋转状态。
权利要求1.一种三轮摩托车的倒档副变速箱，包括设置有箱体、拨叉轴、动力输入轴、主传动轴、动力输出轴、倒档拨叉、倒档离合爪和倒档锥齿轮副的倒档箱，其特征在于在箱体中的拨叉轴上还设置有三档变速拨叉、在主传动轴上设置有与变速拨叉相配合、带有环槽的变速双联主动齿、在动力输出轴上设置有与变速双联主动齿相匹配的输出双联被动齿，其中三档变速拨叉通过三个环形圆槽、置于圆槽的一个圆球和顶住圆球的弹簧与拨叉轴配合，变速双联主动齿和输出双联被动齿均通过花键分别组装于主传动轴和动力输出轴上。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车的倒档副变速箱，其特征在于所述的变速双联主动齿和输出双联被动齿上相啮合的两组齿轮的齿数比分别为1比2至1比3和1比0.8至1比0.95。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮摩托车的换档副变速箱，它在三轮摩托车传统倒档箱的基础上增加了副变速机构，包括设置在箱体中拨叉轴上的三档变速拨叉、设置在主传动轴上的、与变速拨叉相配合、带有环槽的变速双联主动齿、设置在动力输出轴上的、与变速双联主动齿相匹配的输出双联被动齿。本实用新型将换档与副变速结合为一体，结构简单，易于操作，增加三轮摩托车的变速范围，使之具有更广的使用范围。
文档编号B62M11/00GK2797192SQ20052003410
公开日2006年7月19日 申请日期2005年4月30日 优先权日2005年4月30日
发明者罗松 申请人:罗松