电动代步车的车架组合装置的制作方法

专利名称：电动代步车的车架组合装置的制作方法
技术领域：
电动代步车的车架组合装置
技术领域：
本实用新型是关于一种车架组合装置，特别是关于一种电动代步车的车架组合装置。
背景技术：
如中国台湾专利公告号第1284527号「具有拆离单元的电动代步车」新型专利案，该电动代步车的拆离单元是可连结在前车架与后车架上，如图1所示，该拆离单元的活动 卡榫11在松放时，借由扭力弹簧17的回复力使该拨杆件14与该组固件15相卡制，而使该 前车架与后车架组合在一起。如图2所示，若按压该拆离单元的活动卡榫11以使其内缩入该提握本体12中，便 可抽拉该连动线13的内部线131，以连动该拨杆件14往远离该组固件15方向摆动，使该拨 杆件14脱离该组固件15的卡制，而将前车架与该后车架相互分离。然而，该电动代步车的组合结构，仍具待改进的空间，其所面临的问题如下1.组合结构强度薄弱由于前车架与后车架组合在一起时，是利用该拆离单元相配合组装，而该拆离单 元仅以拨杆件14与组固件15相互卡制结合，使得前车架与后车架之间组合的结构强度较 薄弱。2.车体行进时较不稳固该拨杆件14与组固件15的卡制状态，是透过扭力弹簧17的回复力以及抽拉连动 线13而连动该拨杆件14水平摆动，而车体行进转弯时会产生水平方向的扭力，当扭力大过 于扭力弹簧17的回复力，将使该拨杆件14有松脱的风险。再者，该扭力弹簧17也会随着使用次数的增加而降低本身的弹性回复力，使该拨 杆件14与该组固件15的横向卡制受到影响，造成前、后车架两者之间的定位效果差，因而 使得行进中车体有不稳固的疑虑。

实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种提高车体稳定度的电动代步车的车架组合装置。为了达到上述目的，本实用新型提供一种电动代步车的车架组合装置，包含一前 车架、一后车架，及一卡扣单元。该前车架具有一前底座、一自该前底座向上延伸的支撑杆，及一连设在该支撑杆 侧壁的固定环。该后车架具有一可与该前底座组合的后底座，及一设置在该后底座上的固接座。该卡扣单元设于该后车架的固接座上，且具有一本体、一设于该本体上的弹簧、一 可移动地设置在该本体上并卡抵该弹簧的移动件、一可与该本体组合而将该移动件限位在 其中的套盖件，及一自该本体弯曲延伸的卡扣模组，其中，该卡扣模组具有一呈倾斜的卡扣 斜面，循该卡扣斜面可伸入该前车架的固定环并靠置该支撑杆，该移动件具有一可供外力拉动的拉动部，以及一相反于该拉动部的挡止部。当该移动件的拉动部被拉动而往远离该卡扣模组的方向移动，并将该卡扣模组伸入该固定环中，接着停止拉动该拉动部，该弹簧本身的弹性回复力会推抵该移动件，使该挡 止部接近该卡扣模组，而使该固定环被限位在挡止部与卡扣模组之间。所述的电动代步车的车架组合装置，其特征在于该卡扣单元的该本体形成有一 供该移动件容置于其中的滑动槽，且该卡扣单元还具有两自该本体两侧延伸的固定部，该 套盖件能够固定在所述固定部上。所述的电动代步车的车架组合装置，其特征在于该前车架还具有一连接该前底 座的横杆，该后车架还具有至少一连接该后底座的承载件，及两分别连接该后底座的限位 件，该承载件供该横杆靠置，所述限位件位于该承载件两侧并能够将该横杆限位在其中。本实用新型的功效在于，借由该移动件的挡止部与卡扣模组相配合，将该前车架 固定环限位在两者间，使该卡扣模组靠置该支撑杆且同时受到该固定环的限制而达到定位 固定的效果，再者，该移动件被限位在套盖件与卡扣单元之间，借以稳定该移动件的移动轨 迹，使该移动件的挡止部能确实挡制该固定环而避免松脱，以提高其组合的稳定度。
图1是一动作示意图，说明现有中国台湾专利公告号第1284527号「具有拆离单元 的电动代步车」的态样；图2是一动作分解图，辅助说明图1 ；图3是一侧视图，说明本实用新型电动代步车的车架组合装置的第一较佳实施 例；图4是本实用新型第一较佳实施例的车架2、卡扣单元4与移动件6的组合结构放 大示意图，辅助说明图3中的该卡扣单元4的态样；图5是一俯视图，辅助说明图3 ；图6是图4中卡扣单元4与移动件6的组合结构俯视放大示意图；图7是本实用新型第一较佳实施例的辅助单元8与固接座32的组合结构俯视放 大图，说明图3中的该辅助单元8的态样；图8是本实用新型第一较佳实施例的车架2、卡扣单元4与移动件6的组合结构放 大示意图，说明该移动件6被拉动的态样；及图9是一侧视图，说明本实用新型电动代步车的车架组合装置的第二较佳实施 例。2.....前车架 34 · · · ·限位件 6.....移动件21 · · · 前底座 4.....卡扣单元61· · · 拉动部22 · · · 支撑杆 41 · · · 本体62 · · · 挡止部23 · · · ·固定环 42 · · · ·卡扣模组 70 · · · ·螺丝24 · · · ·横杆 420 · · · ·卡扣斜面 7.....套盖件3.....后车架 421 · · · ·延伸部 8.....辅助单元31 · · · ·后底座 422 · · · ·靠接部 81 · · · ·夹制把手32 · · · ·固接座 40 · · · ·滑动槽 82 · · · ·定位螺丝33 · · · ·承载件 5.....弹簧 60 · · · ·连动线[0038]具体实施方式有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的二 个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是 以相同的编号来表示。如图3、4，本实用新型电动代步车的车架组合装置的较佳实施例包含一前车架2、 一后车架3、一卡扣单元4，及一与该卡扣单元4相间隔的辅助单元8。如图3、5所示，该前车架2具有一前底座21，一自该前底座21向上延伸的支撑杆 22、一连设在该支撑杆22侧壁的固定环23，及一连接该前底座21的横杆24。该后车架3具有一可与该前底座21组合的后底座31，一设置在该后底座31上的 固接座32、两连接该后底座31的承载件33，及两连接该后底座31的限位件34，该承载件 33可供该前车架2的横杆24靠置，该等限位件34分别位于该承载件33两侧且可将该横杆 24限位在其中。如图4、6所示，该卡扣单元4设于该后车架3的固接座32上，该卡扣单元4具有 一本体41、一设于该本体41上的弹簧5、一可移动地设置在该本体41上并卡抵该弹簧5的 移动件6、一可与该本体41组合而将该移动件6限位在其中的套盖件7 (如图5所示)、一 自该本体41弯曲延伸的卡扣模组42，及两自该本体41两侧延伸的固定部43。其中，该本体41形成有一滑动槽40，而该弹簧5是设于该卡扣单元4的本体41上 且位于该滑动槽40内，该卡扣模组42具有一呈倾斜的卡扣斜面420，循该卡扣斜面420可 伸入该固定环23并靠置该支撑杆22上，配合图5所示，该套盖件7可利用两螺丝70对应 锁制固定在该等固定部43上，使该套盖件7与该卡扣单元4组合在一起而将该移动件6限 位在其中，而该卡扣模组42也可呈锥状(图未示)，以便轻易地对位而伸入该固定环23中。该移动件6可移动地设置在该卡扣单元4的本体41上，而且容置于该滑动槽40 中并卡抵该弹簧5，该移动件6具有一可供连动线60拉动的拉动部61，以及一相反于该拉 动部61的挡止部62。如图3、7所示，该辅助单元8具有一设于该后车架3的固接座32上且可夹制该支 撑杆22的夹制把手81，及一螺设于该夹制把手81上且可对应插置在该支撑杆22上的定位 螺丝82，借由夹制把手81夹制该支撑杆22以及定位螺丝82伸制扣合在支撑杆22上，加强 其组合的结构强度。依据上述的设计，当该前车架2与后车架3组合在一起(如图3所示)，拆解该前 车架2与后车架3需先拉动该连动线60，使该移动件6的拉动部61被拉动而往远离该卡扣 模组42的方向移动(如图8所示)，此时，该前底座21的固定环23亦不再被限制在该移动 件6的挡止部62与卡扣模组42之间，因而可抬升该前车架2，使该卡扣模组42自该固定环 23中抽离，而使该前车架2与后车架3分离。当前车架2与后车架3组合时，拉动该连动线60使该移动件6往远离该卡扣模组 42的方向移动(如图8所示)，接着将该前车架3的横杆24对位放置于该后车架3的承载 件33上，并利用该等限位件34限制该横杆24移动，同时将该卡扣单元4的卡扣模组42伸 入该前车架2的固定环23中，而使该卡扣模组42靠置于支撑杆22 (如图8所示)，最后松 开连动线60而利用弹簧5本身的弹性回复力推抵该移动件6，使其往该卡扣模组42的方向移动(如图4所示)，进而使该固定环23被限制在挡止部62与卡扣模组42之间，并配合该 辅助单元8的夹制把手81夹制该支撑杆22，以及将定位螺丝82插置于该支撑杆22，而完 成组合并定位固定该前车架2与后车架3。由于该卡扣模组42具有呈倾斜的卡扣斜面420 (如图4所示)，使该固定环23靠 制该卡扣斜面420即可依该卡扣斜面420的斜度滑入该卡扣模组42，而使该卡扣模组42轻 易地伸入该固定环23中，进而避免该卡扣模组42与固定环23产生套制不对位的困扰。因此，本实用新型电动代步车的车架组合装置于实际使用上，确实能达到下列功 效1.组合结构强度高本实用新型电动代步车的车架组合装置除了利用移动该移动件6，使该前车架2 的固定环23被限制在挡止部62与卡扣模组42之间，更利用该后车架3的限位件34使该 横杆24限位在其中，并同时以辅助单元8的夹制把手81以及定位螺丝82与该前车架2的 支撑杆22相配合固定，加强该前车架2与后车架3两者组合后的结构强度。2.提高车体行进的稳定度由于该前车架2的固定环23是透过上下方向与该卡扣单元4相卡制，由于该固定 环23与卡扣模组42相互限位卡制，在车体行进转弯时，较不受水平方向的扭力的影响，前、 后车架2、3的定位效果佳，相对提高车体行进的稳定。借由该套盖件7可利用螺丝70锁制固定在该卡扣单元4的固定部43上，使该移 动件6限位在该套盖件7与该卡扣单元4之间，因而确保该移动件6的移动轨迹，并将该移 动件6纵向地限位在其中，减少卡制不对位而松脱的现象，而提高车体的稳定性。如图9所示，本实用新型电动代步车的车架组合装置的第二较佳实施例，大致上 是与该第一较佳实施例相同，不同之处在于该卡扣模组42具有一自该本体41弯曲延伸的 延伸部421，及一与该延伸部421组合在一起的靠接部422，该靠接部422呈中空状且与延 伸部421 —并伸入该固定环23中，并将靠接部422靠置在该支撑杆22上，该延伸部421与 靠接部422皆具有一倾斜面，并共同界定出如图4所示的卡扣斜面420，用以方便对位伸入 该固定环23。利用上述的结构不仅可达到该第一较佳实施例提高结构强度及车体的稳定性的 效果，又由于该卡扣模组42的延伸部421与靠接部422是由两个构件组合在一起，当该固 定环23套制于卡扣模组42时，主要是由上至下直接靠制该靠接部422，而减少直接靠制于 该延伸部421，借以避免该卡扣模组42的主要结构受到撞击，降低该卡扣模组42结构的折 损。综上所述，借由该移动件6的挡止部62与卡扣模组42将该前车架2固定环23限 位在其中，使该卡扣模组42靠置该支撑杆22且同时受到该固定环23的限制，而达到定位 固定的效果，再者，该移动件6被限位在套盖件7与卡扣单元4之间，借以稳定该移动件6 的移动轨迹，使该挡止部62能确实挡制该固定环23而避免松脱，以提高其组合的稳定度， 故确实能达成本实用新型的目的。以上所述，仅为本实用新型的二个较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型 实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作的简单的等效变化与 修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求一种电动代步车的车架组合装置，包含一前车架、一后车架，及一卡扣单元，该前车架具有一前底座、一自该前底座向上延伸的支撑杆，及一连设在该支撑杆侧壁的固定环，该后车架具有一能够与该前底座组合的后底座，及一设置在该后底座上的固接座，其特征在于该卡扣单元设于该后车架的固接座上，且具有一本体、一设于该本体上的弹簧、一可移动地设置在该本体上并卡抵该弹簧的移动件、一能够与该本体组合而将该移动件限位在其中的套盖件，及一自该本体弯曲延伸的卡扣模组，其中，该卡扣模组具有一呈倾斜的卡扣斜面，循该卡扣斜面能够伸入该前车架的固定环并靠置该支撑杆，该移动件具有一供外力拉动的拉动部，以及一相反于该拉动部的挡止部。
2.如权利要求1所述的电动代步车的车架组合装置，其特征在于该卡扣单元的该本 体形成有一供该移动件容置于其中的滑动槽，且该卡扣单元还具有两自该本体两侧延伸的 固定部，该套盖件能够固定在所述固定部上。
3.如权利要求1所述的电动代步车的车架组合装置，其特征在于该前车架还具有一 连接该前底座的横杆，该后车架还具有至少一连接该后底座的承载件，及两分别连接该后 底座的限位件，该承载件供该横杆靠置，所述限位件位于该承载件两侧并能够将该横杆限 位在其中。
4.如权利要求1所述的电动代步车的车架组合装置，其特征在于还包括一与该卡扣 单元相间隔的辅助单元，该辅助单元具有一设于该固接座上且能够夹制该支撑杆的夹制把 手，及一螺设于该夹制把手上且对应插置在该支撑杆上的定位螺丝。
5.如权利要求1所述的电动代步车的车架组合装置，其特征在于该卡扣模组呈锥状。
6.如权利要求1所述的电动代步车的车架组合装置，其特征在于该卡扣模组具有一 连接该本体的延伸部，及一与该延伸部组合在一起的靠接部，该靠接部能够伸入该前车架 的固定环并靠置在该支撑杆，该延伸部与靠接部皆具有一倾斜面，并共同界定出该卡扣斜 面。
专利摘要一种电动代步车的车架组合装置，包含一前车架、一后车架，及一设于该后车架上的卡扣单元，该卡扣单元具有一本体、一设于该本体上的弹簧、一可移动地设置在该本体上并卡抵该弹簧的移动件、一可与该本体组合而将该移动件限位在其中的套盖件，及一设置在该本体的卡扣模组，利用该移动件可将该前车架的固定环限位在其中，而达到前车架与后车架组合固定的效果，再者，该移动件被限位在套盖件与卡扣单元之间，借以稳定该移动件的移动轨迹，使该移动件的挡止部能确实挡制该固定环而避免松脱，以提高其组合的稳定度。
文档编号B62K11/02GK201573744SQ20092024964
公开日2010年9月8日 申请日期2009年10月28日 优先权日2009年10月28日
发明者王翌竣 申请人:光阳工业股份有限公司