汽车的车身构造的制作方法

专利名称：汽车的车身构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的车身构造，特别涉及在左右下边梁间架设横梁，从该横梁的大致中央朝着车身前方延伸着中间构架的汽车车身构造。
背景技术：
已往的汽车的车身构造中，沿车身的前后方向延伸着底盘架，在该底盘架的上方配置着横梁(例如参照专利文献1)专利文献1日本实开平6-67271号公报下面，参照


专利文献1。
图6是说明已往的汽车车身基本构造的图。
汽车的车身构造100，沿车身的前后方向延伸着底盘架101，在该底盘架101的中央部上方通过兼作为加强件的大型扭矩箱(加强部件)102配置着横梁103。
该大型的加强部件102形成为封闭截面，把横梁103牢固地固定在底盘架101的中央部上方。
这样，在底盘架101的中央部上方固定横梁103时，通过采用大型的加强部件10，可以把横梁103固定在底盘架101上。
在有些汽车的车身构造中，在底盘架(下面称为中间构架)的后端部安装着横梁。
该汽车的车身构造，从确保空间等方面考虑，最好不采用大型的加强部件102(见图6)。
在该中间构架的后端部牢固地安装着横梁的例子，例如为下图所示的构造。
图7是说明已往的汽车车身构造的图。
汽车的车身构造110，沿车身前后方向延伸着中间构架111，在该中间构架111的后部上面112，安装着横梁113的前下边114，在中间构架111上，载置着地板115。
在该地板115上形成地板通道116，将地板通道116的后端117与横梁113的前壁118接合。
这样，不采用图6所示的大型加强部件102，可以良好地支承横梁113。
但是，考虑到乘员的舒适性，最好除去地板通道116，将地板115平坦化。如果除去地板通道116，则不能用地板通道116支承横梁113。
为此，希望能使这样一种技术实用化，即，除去地板通道116，使地板115平坦化，并且用简单的构造，把横梁113良好地支承在中间构架111的后部上面。

发明内容
本发明的目的是提供一种汽车的车身构造，该车身构造中，除去地板通道，使地板平坦化，并且用简单的构造，将横梁良好地支承在中间构架的后端部。
解决问题的技术方案技术方案1的发明的汽车的车身构造，在朝车身前后方向延伸的左右下边梁之间，架设着中空截面的横梁，从该横梁的大致中央朝着车身的前方，延伸中间构架，用该中间构架加强地板；其特征在于，在上述中间构架的后端部，设有朝车身后方延伸的延长部件，把上述中空截面的横梁载置在该延长部件上，在该中空截面的横梁内的、与上述延长部件对应的部位设有防止横梁变形的加强板。
在中间构架的后端部，设有朝车身后方延伸的延长部件，把中空截面的横梁载置在该延长部件上。
由此，在中间构架的后端部，只要设置比较小型的延长部件，用这样简单的构造，可以把横梁牢固地安装在中间构架上。
另外，在中空截面的横梁内的、与延长部件对应的部位设有加强板。
由此，用延长部件牢固地支承加强板。因此，用加强板加强横梁，可以防止横梁变形。
这样，从中间构架的后端部，把比较小型的延长部件向后方延伸，并且，在中空截面的横梁内设置加强板，用这样简单的构造，可以将横梁良好地支承在中间构架的后端部，同时可以适当地提高横梁的刚性。
发明效果根据技术方案1的发明，可以用简单的构造，把横梁良好地支承于中间构架的后端部，提高横梁的刚性，不需要已有技术中采用的大型加强部件，可以节省空间。
另外，由于用简单的构造，把横梁良好地支承在中间构架的后端部，并且提高横梁的刚性，不必像已往技术那样用地板通道支承横梁。
因此，可以除去地板通道，将地板平坦化。

图1是表示备有本发明汽车车身构造的车架的俯视图。
图2是图1中的2-2线截面图。
图3是表示本发明汽车车身构造的立体图。
图4是表示本发明汽车车身构造的分解立体图。
图5是说明本发明汽车车身构造的作用的图。
图6是说明已往的车身基本构造的图。
图7是说明已往的汽车车身构造的图。
具体实施例方式
下面，参照

实施本发明的最佳方式。附图是按照标记的朝向看的。
图1是表示备有本发明汽车车身构造的车架的俯视图。
车架10的主要构件有在前部朝着车身前后方向延伸的左右前侧构架11、11、与左右前侧构架11、11的后部侧壁接合着的左右侧外伸叉架12、12、从左右侧外伸叉架12、12的端部向后方延伸的左右下边梁13、13、从左右下边梁13、13的后部向后方延伸的左右后侧构架14、14、在车宽中心(车宽中央)CL朝车身前后延伸的地板通道15、配置在该地板通道15的左右侧并且朝车身前后方向延伸的底构架16、16、朝车宽方向延伸的第1～第6横梁21～26。
在左右前侧构架11、11的外侧，分别备有左右前轮28、28，在左右后侧构架14、14的外侧，分别备有左右后轮29、29。
另外，在在左右前侧构架11、11之间的发动机室31配置着使发动机32与变速器33一体化的发动机/变速器单元34。
第1～第6横梁21～26，是从车身前部朝着后方依次地、隔开预定间隔地配置着的部件。
第1横梁21，是加强仪表板(图未示)的下部的部件。
第2横梁22，是配置在地板通道15的后方，并且架设在左右下边梁13、13的大致中央部的部件。
第3横梁(横梁)23是架设在左右下边梁13、13后部附近的部件。
第4、第5、第6横梁24、25、26是分别架设在左右后侧构架14、14中的中央部的部件。
通过左右的中间构架(中间构架)35、35，把地板通道15的后端部61接合在第2横梁22和第3横梁23上。
左右的中间构架35、35是配置在车宽中心CL的左右两侧方并朝车身前后延伸的部件。
在左右中间构架35、35的大致中央，架设着第7横梁37。
这样，把第3横梁安装在左右中间构架35、35后端部的构造，作为本发明汽车车身构造30。
下面，参照图2～图5说明汽车的车身构造30、即左右中间构架35、35与第3横梁30的关系。
另外，左右中间构架35、35是相同构造的部件，所以，下面只说明左中间构架35，省大致了右中间构架35的说明。
图2是图1中的2-2线截面图。
汽车的车身构造30是，在朝车身前后方向延伸的下边梁13、13(见图1)之间，架设中空截面的第3横梁23，从该第3横梁23大致中央附近(大致中央)朝着车身的前方延伸左右的中间构架35、35(右侧的中间构架35见图1)，把地板38载在左右中间构架35、35的上部，用左右中间构架35、35加强地板38。
汽车的车身构造30是，在左右中间构架35、35的后端部(中间构架的后端部)35a、35a，设置朝车身后方延伸的延长部件41、41，把中空截面的第3横梁23放在左右的延长部件41、41(右延长部件41见图1)上，在该中空截面的第3横梁23内的、与左右的延长部件41、41对应的部位65(见图3)，设置了防止第3横梁23变形的加强板43、43(右侧的加强板43图未示)。
用第3横梁23支承着车座缓冲件46的前端部46a。
图3是表示本发明汽车车身构造的立体图。
左中间构架35是截面为大致U字形的部件，其底面51朝着前后方向水平地延伸，其倾斜壁52、52从底面51的两侧边向外侧立起，从一对倾斜壁52、52的上部水平地伸出上接合片53、53。
在该左中间构架35的后端部35a，安装着左延长部件41，在该左延长部件41的一对上接合片56、56上，安装着第3横梁23的底面61。
另外，关于左延长部件41，在后文中参照图4详细说明。
第3横梁23由放在左右中间构架35(右中间构架35见图1)上面的后L字形部件62、和组装在该后L字形部件62上的矩形截面(封闭截面)的前L字形部件63构成。
后L字形部件62，由接合在左右中间构架35、35上的底面61(见图2)、从该底面61立起的后壁66、从该后壁66的上端朝后方伸出的后接合片67构成。
前L字形部件63，由隔开一定间隔配置在后壁66前方的前壁68、从该前壁68的下部朝前方伸出并与底面61的前部61a接合的前接合片69、从前壁68的上端朝后方延伸并且后部71a与后接合片67接合的顶面71构成。
即，第3横梁23是形成有中空截面内的空间64(见图2)的部件，由放置在左右延长部件41、41(右延长部件41见图1)上的底面61、从底面61立起的前·后壁68、66、连接前·后壁68、66的上端的顶面71形成为大致矩形截面(中空截面)。
在该第3横梁23的中空截面内的空间64中，在与左右的中间构架35、35对应的部位65、65，备有左右的加强板43、43(右加强板43图未示)。
图4是表示本发明汽车车身构造的分解立体图。
左加强板43由大致矩形的板本体75、大致直角三角形的加强片76、76(里侧图未示)、铅垂接合片76a、76a、下接合片76b、76b、上接合片75a构成。板本体75，从第3横梁23的前壁68与底面61的角部72(见图2)，沿着对角线一直延伸到后壁66与顶面71的角部73(见图2)。加强片76、76设在该板本体75的两侧边。铅垂接合片76a、76a从各加强片76、76的铅垂边向外侧伸出。下接合片76b、76b从各加强片76、76的底边向外侧水平地伸出。上接合片75a从板本体75的上边向后方弯折。
板本体75形成大致三角形的隆起部77，在该隆起部77的中央形成开口部77a。
该左加强板43，例如可将一块板材冲压成形，能比较容易地制造。
将上接合片75a挟在第3横梁23的后接合片67与顶面71的后部71a之间进行接合(见图2)。将一对铅垂接合片76a、76a与第3横梁23的后壁66接合。将一对下接合片76b、76b与第3横梁23的底面61接合。这样，在第3横梁23的中空截面内的空间64内，把左加强板43固定在与左延长部件41对应的部位65(见图3)。
因此，用左延长部件41支承左加强板43，可以用左加强板43更好地加强第3横梁23。
另外，在板本体75上设置加强片76、76，把加强片76、76接合在后L字形部件62上，这样，用左加强板43和后L字形部件62形成封闭截面。
因此，可用小型的左加强板43确保第3横梁23的刚性。
左延长部件41形成为大致U字形截面，该延长部件41中，水平地配置着底面55的前部55a，把其余的底面从前部55a朝着后方上坡地延伸形成为倾斜部55b，把倾斜壁56、56从该底面55的两侧边向外侧立起，从一对倾斜壁56、56的上部水平地伸出上接合片54、54。从底面55的后端将后壁57朝上方立起，从后壁57的两侧延伸弯折片58、58(近前侧图未示)，把这些弯折片58、58分别与两侧的倾斜壁56、56的后端部接合。
该左延长部件41，例如，可以将一块板材冲压成形，能比较容易地制造。
另外，将底面55的主要部位从前部55a朝着后方上坡地延伸，形成为倾斜部55b，这样，可确保左延长部件41下方的空间，同时减轻了左延长部件41的重量。
另外，把左延长部件41安装在左中间构架35的后端部35a，可以延长已有的左中间构架35的后端部。
把左延长部件41的底面55的前部55a，接合在左中间构架35的底面51的后部；把左延长部件41的各倾斜壁56、56，接合在左中间构架35的各倾斜壁52、52的后部；把左延长部件41的上接合片54、54的后部接合在左中间构架35的上接合片53、53上，这样，把延长部件41安装在左中间构架25的后端部35a。
把第3横梁23的底面61接合在左延长部件41的上接合片54、54上，把左延长部件41的后壁57接合在第3横梁23的后壁66上，这样，把第3横梁23的底面61安装在左延长部件41的上部、即一个上接合片54、54上(见图2)。
下面，参照图4说明汽车车身构造30的组装工序。
先把左右延长部件41、41(右延长部件41见图1)的上部，例如用点焊接合在构成第3横梁24的后L字形部件62的底面61上。
与该接合的同时，把左右的加强板43、43，例如用点焊接合在后L字形部件62中的、与左右延长部件41、41对应的部位65、65。
与右延长部件41对应的部位65，以及右加强板43图未示。
接着，把第3横梁23的前L字形部件63例如用点焊接合在第3横梁23的后L形部件62上。
这样，将左右延长部件41、41和第3横梁23形成为一体，即单元化。
把该单元化部件的左右延长部件41、41，例如用点焊接合在左右中间构架35、35(右中间构架35见图1)的后端部35a、35a(右侧的后端部35a图未示)。
这样，汽车的车身构造30的组装工序结束。
这样，通过把左右的延长部件41、41安装在左右的中间构架35、35的后端部，可以将左右的延长部件41、41和第3横梁23单元化。
因此，组装工序容易，可提高生产率。
根据上述的汽车车身构造30，如图1～图4所示，在左右的中间构架35、35的后端部35a、35a，设置朝车身后方延伸的左右延长部件41、41，把中空截面的第3横梁23载置在延长部件41、41上。
这样，用只把比较小型的延长部件41、41设在左右中间构架35、35的后端部35a、35a这样简单的构造就可以把第3横梁23牢固地安装在左右中间构架35、35上。
另外，在中空截面的第3横梁23内的、与左右延长部件41、41对应的部位65、65，设置了左右的加强板43、43。
这样，用左右的延长部件41、41牢固地支承左右的加强板43、43。
因此，用左右的加强板43、43加强第3横梁23，可以防止第3横梁23变形。
这样，从左右的中间构架35、35的后端部35a、35a，把比较小型的左右延长部件41、41向后方延伸，并且在中空截面的第3横梁23内，设置比较小型的左右加强板43、43，用这样简单的构造，用左右的延长部件41、41良好地支承第3横梁23，可以提高第3横梁23的刚性。
这样，不需要已往技术中采用的大型加强部件，可以节省空间，同时减轻重量。
另外，不必向已往技术那样用地板通道支承第3横梁23，所以，可从地板38上除去地板通道。
图5是说明本发明汽车车身构造的作用的图。
如图1～图4所示，第3横梁23是用左右下边梁13、13(见图1)固定其左右端部23a、23a的部件。
左右延长部件41、41的后端部41a是自由端。
该汽车的车身构造30，在行走时，左右的中间构架35、35和左右的延长部件41、41，朝着箭头a-b方向(即上下方向)移动。
由于左右的延长部件41、41的后端部41a、41a是自由端，所以，左右的延长部件41、41的后端部41a、41a有上升和下降的倾向。
左右的延长部件41、41的后端部41a、41a的上升和下降，使得第3横梁23如双点划线所示那样有朝着箭头c方向变形的倾向。
为了防止第3横梁23的变形，在第3横梁23的中空截面内的空间64内，在与左右延长部件41、41对应的部位65、65(图3、图4中只示出了左侧的部位65)，分别设置了左右的加强板43、43。
具体地说，把左右的加强板43、43的板本体75、75，配置在从第3横梁23的前壁68与底面61的角部72、到后壁66与顶面71的角部73的对角线上。
这样，张拉荷重作用在板本体75、75上。因此，可以将板本体75、75的板厚、即左右加强板43、43的板厚做得比较薄，同时，即使在板本体75上形成开口部77a，也能防止第3横梁23的变形。
因此，可以减轻汽车车身构造30的重量。
另外，通过把左右的加强板43、43，设置在与左右延长部件41、41对应的部位65、65，可以用左右延长部件41、41牢固地支承左右的加强板43、43。
因此，更加能使左右的加强板43、43小型轻量化。
这样，可以将左右的加强板43、43收容在第3横梁23的中空截面内的空间64内。35、35和第3横梁23周围，能容易地确保比较大的空间。
另外，上述实施形态中说明的左右延长部件41、41的形状、左右加强板43、43的形状，仅仅是一例，并不限定于该形状。
即，左右的延长部件41、41只要是设置在左右的中间构架35、35的后端部35a、35a，将左右的中间构架35、35的后端部延长，可以着第3横梁23的部件即。
另外，左右的加强板43、43只要是设在第3横梁23的空间64中的、与左右延长部件41、41对应的部位65、65，可以防止第3横梁23变形的部件即可。
本发明的汽车车身构造，适用于在左右下边梁之间架设着横梁，从该横梁的大致中央朝着车身前方延伸中间构架的汽车。
权利要求
1.汽车的车身构造(10)，在前后方向延伸的左右下边梁(13)间架设着中空截面的横梁(23)，从该横梁(23)的大致中央朝着车身的前方延伸中间构架(35)，用该中间构架(35)加强地板；其特征在于，在上述中间构架(35)的后端部(35a)设有朝车身后方延伸的延长部件(41)，把上述中空截面的横梁(23)载置在该延长部件(41)上，在该中空截面的横梁(23)内的、与上述延长部件(41)对应的部位(65)设有防止横梁(23)变形的加强板(43)。
全文摘要
本发明提供的汽车车身构造，使地板平坦化，并且，用简单的构造，将横梁良好地支承在中间构架的后端部。汽车的车身构造(10)，在左右下边梁(13)之间架设着第3横梁(23)，从第3横梁(23)的大致中央朝着车身前方延伸左右的中间构架(35)。该汽车的车身构造(10)，在左右的中间构架(35)的后端(35a)设置左右的延长部件(41)，把中空截面的第3横梁(23)载置在左右的延长部件(41)上，在第3横梁(23)内的、与左右延长部件(41)对应的部位(65)设置了左右加强板(43)。
文档编号B62D25/20GK1608921SQ20041008078
公开日2005年4月27日 申请日期2004年10月15日 优先权日2003年10月16日
发明者山田博大, 上阪崇弘 申请人:本田技研工业株式会社