柔性前副车架总成以及汽车的制作方法

专利名称：柔性前副车架总成以及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架总成，尤其涉及一种柔性前副车架总成以及装设有该柔性前副车架总成的汽车，属于汽车技术领域。
背景技术：
前副车架总成是汽车构造中的重要部件之一。随着汽车市场竞争的不断加剧，汽车产品也日益多样化，呈现出了从AO到B平台的多种车型。为了减低成本，模块化设计、共用设计的思想不断涌现。因此需要提供一种跨平台带有可调轮距功能的前副车架总成，以便可以将其安装到不同车型上同时满足多种轿车的不同轮距需求，由此来实现减少零件种类、减低零件成本和开发成本的目的，从而有助于汽车企业降低车辆的开发和制造成本，提升产品竞争力。

实用新型内容有鉴于此，本实用新型主要目的是提供一种柔性前副车架总成以及装设有该柔性前副车架总成的汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种柔性前副车架总成，所述柔性前副车架总成包括第一托架、第二托架和设置装设于二者之间的横梁，其中所述第一托架上设置有适于第一连接件穿过以将所述横梁装设到所述第一托架上的第一腰型孔，并且/或者所述第二托架上设置有适于第二连接件穿过以将所述横梁装设到所述第二托架上的第二腰型孔。在上述的柔性前副车架总成中，优选地，所述第一托架上设置有两组第一腰型孔。在上述的柔性前副车架总成中，优选地，所述第二托架上设置有两组第二腰型孔。在上述的柔性前副车架总成中，优选地，所述第一腰型孔和第二腰型孔被构造成具有相同的结构尺寸。在上述的柔性前副车架总成中，优选地，所述第一连接件和第二连接件均为螺栓。在上述的柔性前副车架总成中，优选地，所述第一连接件和第二连接件被构造成具有相同的结构尺寸。在上述的柔性前副车架总成中，优选地，所述第一托架和第二托架被构造成具有相同的结构尺寸。一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述的柔性前副车架总成。本实用新型的有益效果在于:与现有设计相比，采用本柔性副车架总成的技术方案，可以使得供摆臂的安装尺寸不再是固定不变的，而是可以通过腰型孔和螺栓螺母来进行调节，这样就能实现摆臂的安装尺寸在一定范围内变化，从而能够满足不同尺寸车型的安装，实现轮距可变的功能，由此获得优于现有的前副车架总成的技术效果。而且，本实用新型可以采用现有的前副车架总成的制造工艺来实现，并且制造简单、成本低廉且具有尺寸柔性的效果，所有比现有的前副车架总成更为实用。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。图1是本实用新型的柔性前副车架总成一个实施例在与汽车车轮装配后的立体结构示意图。图2是图1所示柔性前副车架总成的立体结构示意图。图3是图1所示柔性前副车架总成中第一托架的立体结构图，其中图示出了设置于该第一托架的腰型孔。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本柔性前副车架总成以及装设有该柔性前副车架总成的汽车的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。如图1-图3所示，通过它们示意性地图示出了本柔性前副车架总成的一个实施例以及将其装配到汽车车轮后的立体结构，下面将结合这些附图来进行具体说明。首先，请参考图2，在该图中显示出了柔性前副车架总成上述实施例的立体结构。在该实施例中，柔性前副车架总成主要包括第一托架1、横梁2和第二托架3，横梁2是被设置安装在第一托架I和第二托架3之间。如图3所示，在第一托架I上设置了两组第一腰型孔10，并且将这些第一腰型孔10构造成适于由第一连接件4 (如螺栓等)穿过，以便将横梁2安装固定到第一托架I上。与之类似地，可以在第二托架3上也设置两组第二腰型孔，并且将这些第二腰型孔构造成适于由第二连接件5 (如螺栓等)穿过，以便将横梁2安装固定到第二托架3上。这样，通过在本柔性前副车架总成的第一托架I和/或第二托架3上设置腰型孔结构，就可以按照不同车型的尺寸要求来非常方便、灵活地调整好第一托架1、第二托架3和横梁2之间的距离，然后将它们固定连接在一起，从而形成了完全符合所需尺寸要求的前副车架总成。由于采用本柔性前副车架总成使得汽车前副车架总成的尺寸具有非常理想的柔性调整空间，因此能够满足多种车型的不同尺寸需求。如图2所示，在优选情形下，可以将上述的第一托架I和第二托架3构造成具有相同的结构尺寸。此外，也可以将上述的第一腰型孔和第二腰型孔构造成具有相同的结构尺寸。另外，还可以将上述的第一连接件4和第二连接件5构造成具有相同的结构尺寸。请继续参考图1，它显示出了将本柔性前副车架总成的上述实施例与汽车车轮装配在一起后的立体结构。具体而言，首先，通过采用四组螺栓以及配套的螺母，将第一托架I和第二托架3分别连接并紧固到横梁2上而构成前副车架总成。然后，再通过第一摆臂6、第二摆臂7将第一托架I和第二托架3分别连接到位于汽车两侧的车轮9和车轮8上。由此可见，采用本实用新型的尺寸可变的柔性前副车架总成完全实现了灵活性、实用性均优于现有前副车架总成的技术效果。[0024]以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的柔性前副车架总成以及装设有该柔性前副车架总成的汽车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，根据实际应用需要，可以仅在第一托架I上设置第一腰型孔，或者仅在第二托架3上设置第二腰型孔。又如，在具体应用时，可以灵活地增加或减少第一腰型孔和第二腰型孔的具体数目。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
权利要求1.一种柔性前副车架总成，其特征在于，所述柔性前副车架总成包括第一托架、第二托架和设置装设于二者之间的横梁，其中所述第一托架上设置有适于第一连接件穿过以将所述横梁装设到所述第一托架上的第一腰型孔，并且/或者所述第二托架上设置有适于第二连接件穿过以将所述横梁装设到所述第二托架上的第二腰型孔。
2.根据权利要求1所述的柔性前副车架总成，其特征在于，所述第一托架上设置有两组第一腰型孔。
3.根据权利要求1所述的柔性前副车架总成，其特征在于，所述第二托架上设置有两组第二腰型孔。
4.根据权利要求1所述的柔性前副车架总成，其特征在于，所述第一腰型孔和第二腰型孔被构造成具有相同的结构尺寸。
5.根据权利要求1所述的柔性前副车架总成，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件均为螺栓。
6.根据权利要求1所述的柔性前副车架总成，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件被构造成具有相同的结构尺寸。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的柔性前副车架总成，其特征在于，所述第一托架和第二托架被构造成具有相同的结构尺寸。
8.一种汽车，其特征在于，所述汽车上装设有如权利要求1-7中任一项所述的柔性前副车架总成。
专利摘要本实用新型涉及一种柔性前副车架总成，其包括第一托架、第二托架和设置装设于二者之间的横梁，其中所述第一托架上设置有适于第一连接件穿过以将所述横梁装设到所述第一托架上的第一腰型孔，并且/或者所述第二托架上设置有适于第二连接件穿过以将所述横梁装设到所述第二托架上的第二腰型孔。它还涉及上装设有该柔性前副车架总成的汽车。使用本实用新型可以满足不同尺寸车型的安装，实现轮距可变的功能，从而获得优于现有的前副车架总成的技术效果。本实用新型可采用现有的前副车架总成的制造工艺来实现，并且制造简单、成本低廉、实用性强且具有尺寸柔性的效果。
文档编号B62D21/02GK202923717SQ20122055065
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者杜华, 杨勇, 张海阳, 全炜倬, 徐峰, 李刚 申请人:上海汽车集团股份有限公司