三轮机动车前转向装置的制作方法

专利名称：三轮机动车前转向装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮机动车前转向装置，尤其适用于前轮为单轮的方向盘式三轮机动车。
目前，使用和生产的三轮机动车前转向装置，如CN 2116634U所例举的许昌机器制造厂生产的方向盘式三轮机动车前转向机构，均采用叉式转向装置，即前轴、前轮与长型减震器的前叉连成一体，一同围绕前叉主轴转动，通过转向系来实现车辆的转向运动，因此转向部分质量、前叉前伸角(一般为15°左右)较大，转向阻力较大，转向操纵性较差。由于这种叉式转向装置的制动器的固定部分受到结构限制，以及整车存在着明显的制动“点头”现象，因而无法使整车在前轮上分配的制动力达到最佳效果，而主要依靠后轮制动，整车制动性能比较差，再则由于叉式转向装置整体高度较高，不利于降低整车高度，因而整车的行驶稳定性较差。
本实用新型的目的是提供一种转向阻力小，转向轻便灵敏，制动性能好，且使得整车重心低，行驶稳定性好的机动三轮车前转向装置。
实现上述目的的技术方案是一种三轮机动车前轮转向装置，具有轮毂、轮毂轴承和制动器，轮毂与制动器装连，同时，还具有转向节和带导向臂的前横梁；转向节的一端为台阶轴，且该台阶轴通过密封圈、轮毂轴承和锁紧螺母与轮毂装连，另一端有一个支承孔及与该支承孔轴线垂直的主销孔；前横梁的内端带主销孔且设置在转向节的支承孔中，并通过主销、垫片和主销轴承与转向节装连，前横梁和主销通过止动销紧定，转向节臂固装在转向节上，转向节与制动器装连。
本实用新型采用这种前转向装置代替传统的叉式转向装置后，其优点是①前轮转向时，由转向节绕主销在一定角度范围内转动来实现前轮转向运动，其转向部分质量较小，且主销后倾角也较小，因此，转向阻力和转向阻力矩使车辆具有合适的操纵力且转向操纵轻便灵敏。②制动器的固定部分——制动底板可以连接在转向节上，因而使制动力矩反作用力的支承部分受力均匀、合理。再则该装置使用时可与减震器配套使用而构成前导式悬架，因而该装置具有优良的抗制动“点头”(仰头)性能，可以合理地分配前轮制动力，提高了三轮机动车的制动性能。③该前转向装置的前横梁及导向臂约呈水平布置，使前转向装置的整体高度比传统叉式前转向装置约降低150mm左右，降低了整车高度，使整车重心低，提高了车辆行驶稳定性。由于上述性能改善，可使三轮机动车的行驶速度超过100Km/h。
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步的详细说明。


图1是本实用新型的一种具体结构示意图。
图2是
图1的A-A剖视图。
图3是
图1中的前横梁的俯视图。
图4是本实用新型的一种实施例的侧视原理图(图中省略了转向节臂、转向器和转向拉杆)。
图5是图4所示实施例的俯视原理图(图中省略制动器和减震器)。
如
图1～3所示，本实用新型三轮机动车前转向装置具有轮毂(23)、轮毂轴承(19)和制动器(26)，同时，还具有转向节(13)和带导向臂(1)的前横梁(2)；转向节(13)的一端为台阶轴(36)，且该台阶轴(36)通过密封圈(18)、轮毂轴承(19)和锁紧螺母(21)与轮毂(23)装连，锁紧螺母(21)可以采有开槽螺母且加装止动垫片(20)和开口销(22)，也可采用2个锁紧螺母(21)，转向节(13)的另一端有一个支承孔(37)及与该支承孔(37)轴线垂直的主销孔(38)；前横梁(2)的内端带主销孔(39)且设置在转向节(13)的支承孔(3)中，并通过主销(11)、两个垫片(17)和两个主销轴承(14)与转向节(13)装连，前横梁(2)和主销(11)通过止动销(12)紧定，为了保持清洁可加装两个堵盖(15)和两个孔用挡圈(16)，转向臂(31)和制动底板(30)通过螺栓(29)紧固在转向节(13)的外端面上；制动器(26)与转向节(13)及轮毂(23)装连，制动器(26)的制动鼓(27)通过轮胎螺母(25)和轮胎螺栓(24)与轮毂(23)装连。制动鼓(27)也可直接通过轮胎螺栓(24)与轮毂(23)装连，或用双头螺栓(24)和轮胎螺母(25)与轮毂(23)装连。制动鼓(27)内设置制动蹄(34)，制动蹄(34)与制动底板(30)装连，制动底板(30)可直接安装在转向节(13)的外端面(35)上。
如
图1、2所示，垫片(17)的一面为可与转向节(13)的支承孔(37)内壁面对应配合的圆柱面，另一面为平面。
如图4、5所示，前横梁(2)的导向臂(1)为A形导向臂，该导向臂(1)由斜梁(4)、加强撑(5)和后横梁(6)焊接构成或用其它方式制成一体构成，并约呈水平位置，使整车的高度得到降低。斜梁(4)与前横梁(2)的外端焊接，后横梁(6)与车架下横梁(8)两处铰接，止推圈(7)限制了后横梁(6)的轴向窜动。转向节臂(31)通过转向拉杆(33)和球销(32)与转向系相连。
如
图1、4、5所示，减震器(9)一端与前横梁(2)上设置的减震器下支架(3)装连，另一端与车架上横梁(10)装连，这样，由减震器(9)和带导向臂(1)的前横梁(2)共同构成了一个前导式悬架，并作为本前转向装置与车架之间的传力机构。
如图2、4、5所示，本前转向装置的主销(11)后倾角γ为4°～10°，主销(11)的轴线(40)与车轮(28)纵向对称平面(41)重合，偏距为0±1.5mm。
如
图1、4、5所示，当车辆在行驶中，前车轮(28)随轮毂(23)、制动鼓(27)绕转向节(13)的台阶轴(36)旋转，使车轮(28)沿车辆的运动方向滚动。当车辆转向时，由转向拉杆(33)将转向系的运动通过球销(32)传递给转向节臂(31)，由转向节(31)带动转向节(13)绕主销(11)转动，带动轮毂(23)、车轮(28)、制动鼓(27)、制动蹄(34)和制动底板(30)一起向左或向右转过
角实现车辆的转向运动。由于主销(11)后倾角γ在4°～10°之间，车轮(28)的纵向对称平面(41)与主销(11)的轴线(40)重合，偏移距离为0±1.5mm，这样既保证了车轮回正性，又避免了行驶中和制动时的自动转向现象，加之本装置具有前导式悬架的导向臂(1)，更使车辆抗制动“点头”(仰头)性能良好。又由于该前转向装置的转向部分质量较小，主销后倾角γ较小，因而转向阻力小于采用前又转向装置的三轮机动车，使得车辆在转向时很轻便、灵敏。
当车辆行驶受到外力后，车轮(28)将力传递给转向节(13)，转向节(13)的支承孔(37)中的垫片(17)和主销(11)将力传递给前横梁(2)，再通过A形导向臂(1)和减震器(9)，最后把力传递到车架下横梁(8)和车架上横梁(10)上。
当车辆在制动时，制动蹄(34)张开，制动蹄(34)的外表面压在制动鼓(27)的内表面，使制动鼓(27)停止旋转，随动的车轮(28)和轮毂(23)也就停止旋转，实现对车轮(28)的制动。
权利要求1.一种三轮机动车前转向装置，具有轮毂(23)、轮毂轴承(19)和制动器(26)，轮毂(23)与制动器(26)装连，其特征在于a，具有转向节(13)和带导向臂(1)的前横梁(2)；b，转向节(13)的一端为台阶轴(36)，且该台阶轴(36)通过密封圈(18)、轮毂轴承(19)和锁紧螺母(21)与轮毂(23)装连，另一端有一个支承孔(37)及与该支承孔(37)轴线垂直的主销孔(38)；c，前横梁(2)的内端带主销孔(39)且设置在转向节(13)的支承孔(37)中，并通过主销(11)、垫片(17)和主销轴承(14)与转向节(13)装连，前横梁(2)和主销(11)通过止动销(12)紧定，转向节臂(31)固装在转向节(13)上，转向节(13)与制动器(26)装连。
2.根据权利要求1所述的三轮机动车前转向装置，其特征在于制动器(26)的制动鼓(27)通过轮胎螺母(25)和轮胎螺栓(24)与轮毂(23)装连，制动鼓(27)内设置制动蹄(34)，制动蹄(34)与制动底板(30)装连，制动底板(30)安装在转向节(13)的外端面(35)上。
3.根据权利要求1或2所述的三轮机动车前转向装置，其特征在于垫片(17)的一面为可与转向节(13)的支承孔(37)内壁面对应配合的圆柱面，另一面为平面。
4.根据权利要求1或2所述的三轮机动车前转向装置，其特征在于导向臂(1)为A形导向臂，由斜梁(4)、加强撑(5)和后横梁(6)构成。
5.根据权利要求1或2所述的三轮机动车前转向装置，其特征在于主销(11)的后倾角为4°～10°，主销(11)的轴线(40)与车轮纵向对称平面(41)重合，偏距为0±1.5mm。
6.根据权利要求3所述的三轮机动车前转向装置，其特征在于主销(11)的后倾角为4°～10°，主销(11)的轴线(40)与车轮纵向对称平面(41)重合，偏距为0±1.5mm。
7.根据权利要求4所述的三轮机动车前转向装置，其特征在于主销(11)的后倾角为4°～10°，主销(11)的轴线(40)与车轮纵向对称平面(41)重合，偏距为0±1.5mm。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮机动车前转向装置,具有轮毂、轮毂轴承和制动器,还具有转向节和带导向臂的前横梁,转向节台阶轴一端通过密封圈、轮毂轴承和锁紧螺母与轮毂装连,前横梁的内端带主销孔且放置在转向节另一端的支承孔中,通过主销、垫片和主销轴承与转向节装连,前横梁和主销通过止动销紧定,转向节臂固装在转向节上,制动器与转向节及轮毂装连,该转向装置转向阻力小,转向轻便灵敏,制动性能好,且使整车重心低,行驶稳定性好。
文档编号B62D1/00GK2277913SQ96222298
公开日1998年4月8日 申请日期1996年11月22日 优先权日1996年11月22日
发明者魏焕平, 叶自强 申请人:魏焕平