双链条自动变速装置的制作方法

专利名称：双链条自动变速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是属于人力车辆的驱动变速装置。
目前我们常见的人力车辆一般是一种传动比，当重载或上坡时，便无力用脚踏行驶，只好下车推行或找人帮拉才能行走。
本实用新型的目的是提出一种新的简单的人力车辆的自动变速装置，在重载或上坡时，通过自动变速而顺利的行驶。
双链条自动变速装置，主要由左、右曲拐、主动离合器片、从动离合器片、大链轮、小链轮、大飞轮、小飞轮、右链条、左链条、防尘罩、中轴、滑动轴承和键组成，如图1所示。曲拐用销钉与中轴固定在一起。主动离合器片用铆钉与小链轮固定，再通过键和右曲拐、中轴联接。从动离合器片用铆钉与大链轮固定，碟型弹簧和螺母靠在大链轮左侧，用螺母来调节主动离合器片与从动离合器片之间的压力。滑动轴承装在从动离合器片的轴孔里，套在中轴上，使大链轮、从动离合器片可在中轴上转动或滑动。大链轮的左侧固定一棘轮或在大链轮上冲出几个突点来代替棘轮。主动离合器片的结构如图2、3所示在圆盘上均匀分布三个深度小于钢球半径的圆坑，圆坑内装有钢球。从动离合器片如图4、5所示其圆盘上均匀分布着三个两端是圆形的斜槽，斜槽的外端圆心与主离合器片的圆坑的圆心是同心。平时钢球在主动离合器片的圆坑和从动离合器片斜槽外端内。斜槽的中心线与槽外端圆心的圆盘中心的连线成35°－40°的角。斜槽的底部是一个外端深里端浅的斜坡，外端深度大于钢球的半径，当钢球滚到斜槽的里端时，主动离合器片可在钢球上打滑。大链轮、小链轮各自通过左、右链条与后轴上的小飞轮、大飞轮联接。
在一般的情况下，当用脚驱动左、右曲拐时，由于离合器的联接，小链轮和大链轮同时随曲拐转动，这时两个链轮的角速度一样，但大链轮的牙齿上的线速度大于小链轮牙齿上的线速度，所以就由大链轮通过左链条带动后轴上的小飞轮快速转动驱动车辆前进。小链轮通过右链条带动大飞轮作慢速转动，其速度差由大飞轮在后轴上打滑而平衡。
当人力车上坡时阻力增大，加在曲拐上的力加大，使主、从动离合器片作用在钢球上的扭加增大。由于主动离合器片圆盘上的圆坑深度小于钢球半径，扭力作用在钢球斜面上，使钢球和主动离合器片之间产生轴向力，推动从动离合器片去压缩碟型弹簧，最后使钢球完全脱离主动离合器片园盘上的圆坑，沿从动离合器片的斜槽滚动到槽里端，离开了主动离合器片圆盘上圆坑中心，使主动离合器片在钢球上滑动，这时从动离合器就失去了对车的驱动大，大链轮便在中轴上打滑，只有小链轮上的驱动力，通过右链条带动后轴上的大飞轮转动，完成变速，驱动车辆慢速行驶，虽然驱动力减小，一个人仍可照常脚踏车行驶。当完成上坡路行驶后，需要恢复原速行驶时，只要将曲拐微微反蹬一下，通过固定在车身上的棘爪和固定在大链轮左侧的棘轮，使大链轮反转而产生较大的阻力，如上述那样，从动离合器片和大链轮固定在一起，这时主动离合器片相对从动离合器片反转，使钢球顺从动离合器圆盘上的斜槽滚向外端位置，同时落入主动离合器片的圆坑内，就可恢复原来快速行驶的情况。
本实用新型与现有技术相比，其优越性在于当人力车辆重载或上坡时，能够自动变换传动比，虽然这时速度降低，但都获得省力的效果。此装置大都分零件是标准件，不但构造简单，制造、装配容易，造价低，实用性强。


图1是双链条自动变速装置的结构图。
1钢球、2左曲拐、3销钉、4铆钉、5螺母、6碟型弹簧、7键、8小链轮、9大链轮、10左链条、11右链条、12大飞轮、13小飞轮、14防尘罩、15主动离合器片，16从动离合器片、17滑动轴承、18中轴、19右曲拐、20肖钉、21棘轮、22棘爪。
图2主动离合器片的主视图；图3主动离合器片的侧视图；图4从动离合器片的主视图；图5从动离合器片的侧视图。
双链条自动变速装置的实施例双链条自动变速装置由左、右曲拐、主动离合器片、从动离合器片、大链轮、小链轮、大飞轮、小飞轮、棘轮、棘爪、中轴、防尘罩、钢球、销钉、铆钉组装而成的。左、右曲拐、大、小链轮、大、小飞轮、左、右链条可选通用件，钢球、销钉、铆钉、螺母、键都是标准件。防尘罩用A3钢料车制后镀锌，主动离合器片和从动离合器片采用45号钢材车、铣后火制成如图2、3、4、5所示的形状。主动离合器片的圆盘上均匀分布着三个圆坑，为装钢球用。从动离合器片的圆盘上均匀分布三个斜槽，斜槽两端是圆形的，外端的圆心与主动离合器片上的圆坑的圆心是同心，槽的底部加工成外深里浅的斜坡，外端深度大于钢球的半径。主、从动离合器片也可按上述材料加工成凸凹镶嵌式的型式，可代替上述钢球的传动，采用这种型式可省掉棘轮和棘爪。棘轮用45号钢车制后铣棘齿，也可在大链轮靠碟形弹簧一侧冲出几个突点的型式代替棘轮的作用，棘爪用弹簧钢片钳工自制。
将二个螺母装在中轴上，套上碟型弹簧，用铆钉把大链轮和从动离合器片铆在一起，棘轮固定在大链轮上，滑动轴承装在从动离合器片的轴孔里，再套在中轴上。防尘罩套在主动离合器片上，用铆钉把主动离合器片和小链轮铆在一起后，用键与中轴联接，再用肖钉把左、右曲拐固定在中轴上，棘爪装在车身上靠在棘轮，大、小飞轮装在后轴上，套上左、右链条组成双链条自动变速装置。
权利要求1.一种双链条自动变速装置，包括大链轮、小链轮、主动离合器片、从动离合器片、钢球、左链条、右链条、大飞轮、小飞轮、左右曲拐、螺母、中轴，其特征在于二螺母装在中轴上，套上碟型弹簧，棘轮固定在大链轮的左侧，用铆钉把大链轮和从动离合器片铆在一起，从动离合器片的圆盘上均匀分布三个斜槽，滑动轴承装在从动离合器片的轴孔里，再套在中轴上，防尘罩套在主动离合器片上，用铆钉将主动离合器片和小链轮铆在一起，主动离合器片的圆盘上均匀分布三个圆坑，用键与中轴联接，肖钉把左、右曲拐固定在中轴，棘爪固定在车身上，大、小飞轮安装在后轴上，用左、右链条把大、小链轮与大、小飞轮联接在一起组成双链条自动变速装置。
2.根据权利要求1所述的双链条自动变速装置，其特征在于主动离合器片与从动离合器片也可制作成凸凹镶嵌式的。
3.根据权利要求1所述的双链条自动变速装置，其特征在于可在大链轮靠碟型弹簧的一侧冲出几个突点的型式。
专利摘要双链条自动变速装置用于人力车的变速装置。主要由左、右曲拐，主动、从动离合器片，大、小链轮，大、小飞轮、左、右链条，防尘罩等组成。一般情况下，用脚踏曲拐，可由大链轮带动后轴上的小飞轮快速行驶。当上坡时，由于阻力增大，主、从动离合器片作用在钢球上的阻力增大，产生轴向力，最后使钢球离开主动离合器后的圆坑中心，使从动离合器片失去对车的驱动力，只有小链轮带动大飞轮转动使车慢行完成变速。
文档编号B62M9/00GK2045720SQ89201608
公开日1989年10月11日 申请日期1989年2月3日 优先权日1989年2月3日
发明者王宝弟, 宋德安 申请人:宋德安, 王宝弟