一种摩托车分体式货架的制作方法

一种摩托车分体式货架的制作方法
【专利摘要】一种摩托车分体式货架，包括左支架和右支架，所述左支架通过左安装接头与右支架的右安装接头用螺钉紧固连接，所述左、右支架的前端分别设置有安装板，左、右支架通过安装板用螺栓与车架连接紧固。采用本结构后，能使货架安装不受尾罩形状的限制，既能满足尾罩从上方开槽，又能满足从侧面开槽的需求，扩大了货架的使用范围，使街跑车尾罩外观造型多样化，而且能够在街跑车上实现搭载货物或安装置物箱，增加了街跑车的使用功能，既能满足消费者对街跑车动力性的需求，又能方便快捷的运输货物。
【专利说明】一种摩托车分体式货架

【技术领域】
[0001] 本发明涉及摩托车货架，具体涉及一种摩托车分体式的货架。

【背景技术】
[0002] 摩托车货架是摩托车上不可或缺的零部件，主要用于承载货物或者安装置物箱， 为驾乘人员随身携带物品提供便利的条件。现有技术中所使用的货架通常为整体式货架， 也有采用左右单独的后扶手安装在车架上作为摩托车货架。
[0003] 整体式货架安装时，通常会在尾罩上方开槽，货架由上至下安装到车架上，从而避 免货架安装到车架上时与尾罩发生干涉，现有技术中大多数摩托车尾罩都采用了从上方开 槽的方式。而都市街跑车为了满足美观和不同消费者需求，在尾罩的设计风格上采取了从 侧面开槽的方式，由于整体式货架安装的宽度尺寸小于左右尾罩的宽度尺寸，使货架由上 至下安装时，与尾罩发生干涉，造成货架无法安装，也无法将货架的安装板从尾罩侧面与车 架进行连接。而单独的左右后扶手安装在车架上时，只能供摩托车后方乘客扶持，不能搭载 货物或安装置物箱。


【发明内容】

[0004] 本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中整体式货架无法从侧面安装到车 架上的弊端，提供一种结构简单，能够先将左右支架从尾罩的侧面开槽处与车架进行连接， 再将左右支架连为一体的分体式货架，采用分体式货架结构，既能满足消费者对街跑车尾 罩外观造型的需求，又能满足搭载货物或安装置物箱的需求，扩大了货架的使用范围。
[0005] 为解决上述的技术问题，本发明采取了如下技术方案：
[0006] -种摩托车分体式货架，包括左支架和右支架，所述左支架通过左安装接头与右 支架的右安装接头用螺钉紧固连接，所述左、右支架的前端分别设置有安装板，左、右支架 通过安装板用螺栓与车架连接紧固。
[0007] 优选的，所述左、右支架包括对称布置的主管、支撑杆、安装板和连接杆；所述主管 包括向前下方弯折的第一弯折段、向后上方延伸的第二弯折段、向后方延伸并逐渐向货架 中心靠拢的第三弯折段和与第三弯折段相互垂直的第四弯折段；所述支撑杆包括向后上方 延伸的弯折段和向货架中心延伸的直管段，支撑杆位于主管的下方，支撑杆弯折段的前端 与主管第一弯折段接触，后端与主管第三弯折段的内侧接触，主管与支撑杆通过焊接连为 一体；所述安装板焊接在支撑杆弯折段前端内侧，安装板上开设有与车架连接的通孔；所 述连接杆置于主管第四弯折段和支撑杆直管段之间，通过焊接与主管和支撑杆连为一体；
[0008] 所述左支架还包括左安装接头，右支架还包括右安装接头，所述左、右安装接头分 别在主管和支撑杆上各设置一个，左、右安装接头均为圆柱体，包括安装部和圆柱部，安装 部为圆柱体沿轴向去除部分材料形成，安装部上设置有孔，圆柱部置于主管的第四弯折段 或支撑杆的直管段内部，左、右安装接头通过焊接分别与对称布置的主管或支撑杆连为一 体，左、右安装接头配对使用。
[0009] 优选的，所述安装部为圆柱体沿轴心线方向去除部分材料形成。
[0010] 优选的，所述左安装接头安装部上的孔为螺纹孔，右安装接头安装部上的孔为阶 梯沉孔。
[0011] 优选的，所述左安装接头安装部上的孔为阶梯沉孔，右安装接头安装部上的孔为 螺纹孔。
[0012] 优选的，所述安装板上开设有两个通孔。
[0013] 优选的，所述主管第四弯折段表面和支撑杆直管段表面与圆柱部142结合的位置 处均开设有通孔，左、右安装接头与主管或支撑杆通过该通孔焊接。
[0014] 优选的，所述左、右安装接头由圆钢制成。
[0015] 优选的，所述主管、支撑杆均由焊管弯形制成。
[0016] 本发明所能达到的有益效果是：
[0017] 1、采用分体式货架，可以先将左、右支架的前端安装板分别穿过尾罩侧面的槽口 后与车架固定连接，再将左、右支架后端的安装接头互相连接固定，使分体式货架的安装既 能满足尾罩从上方开槽，又能满足尾罩从侧面开槽的需求，扩大了货架的使用范围，使街跑 车尾罩外观造型多样化，满足了不同消费者的需求。
[0018] 2、采用分体式货架，能在街跑车上实现搭载货物或安装置物箱，增加了街跑车的 使用功能，既能满足消费者对街跑车动力性的需求，又能方便快捷的运输货物。

【专利附图】

【附图说明】
[0019] 图1是本发明的结构分解图；
[0020] 图2是左、右支架的结构示意图；
[0021] 图3是图2的俯视图；
[0022] 图4是图2中A-A剖视图；
[0023] 图5是左、右安装接头第一种实施方式的结构示意图；
[0024] 图6是左、右安装接头第二种实施方式的结构示意图
[0025] 附图标记
[0026] 图中1-左支架2-右支架3-车架4-螺钉5-螺栓
[0027] 11-主管12-支撑杆13-安装板14-左安装接头
[0028] 15-连接杆16-通孔II 24-右安装接头11a-第一弯折段
[0029] lib-第二弯折段11c-第三弯折段lid-第四弯折段
[0030] 12a-弯折段12b-直管段13a-通孔I 141-安装部
[0031] 142-圆柱部143-螺纹孔144-阶梯沉孔

【具体实施方式】
[0032] 下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0033] 本发明在具体实施时，如图1所示，一种摩托车分体式货架，包括左支架1和右支 架2,左支架1通过左安装接头14与右支架的右安装接头24用螺钉4紧固连接，左支架1 和右支架2的前端分别设置有安装板13,左支架1和右支架2通过安装板13用螺栓5与车 架3连接紧固。
[0034] 如图2至图4所示，所述左支架1和右支架2包括对称布置的主管11、支撑杆12、 安装板13和连接杆15 ;主管11包括向前下方弯折的第一弯折段11a、向后上方延伸的第二 弯折段lib、向后方延伸并逐渐向货架中心靠拢的第三弯折段11c和与第三弯折段11c相 互垂直的第四弯折段lid ;所述支撑杆12包括向后上方延伸的弯折段12a和向货架中心延 伸的直管段12b，支撑杆12位于主管11的下方，支撑杆弯折段12a的前端与主管第一弯折 段11a接触，后端与主管第三弯折段11c的内侧接触，主管11与支撑杆12通过焊接连为一 体，主管11和支撑杆12均由焊管弯形制成；所述安装板13焊接在支撑杆弯折段12a前端 内侧，安装板13上开设有与车架3连接的两个通孔I13a，；所述连接杆15置于主管第四弯 折段lid和支撑杆直管段12b之间，通过焊接与主管11和支撑杆12连为一体；
[0035] 所述左支架1还包括左安装接头14,右支架2还包括右安装接头24,左安装接头 14和右安装接头24分别在主管11和支撑杆12上各设置一个，左安装接头14和右安装接 头24均为圆柱体，采用圆钢制成，包括安装部141和圆柱部142,安装部141为圆柱体沿轴 向去除部分材料形成，安装部141上设置有孔，圆柱部142置于主管的第四弯折段lid或支 撑杆的直管段12b内部，左安装接头14和右安装接头24通过焊接分别与对称布置的主管 11或支撑杆12连为一体，左安装接头14和右安装接头24配对使用。
[0036] 本发明的第一种实施方式为：如图5所示，所述安装部141为圆柱体沿轴心线方向 去除部分材料形成，当左安装接头14置于右安装接头24下方时，左安装接头安装部141上 的孔设置为螺纹孔143,左安装接头14通过圆柱部142与主管11和支撑杆12焊接时，应保 证安装部141的安装面朝上方，右安装接头24的安装部141上的孔设置为阶梯沉孔144,使 左安装接头14和右安装接头24配对连接后，螺钉4拧紧后头部搁置在阶梯沉孔144内，避 免划伤驾乘人员或货物。
[0037] 本发明的第二种实施方式为：如图6所示，当左安装接头14置于右安装接头24上 方时，左安装接头安装部141上的孔设置为阶梯沉孔144,左安装接头14通过圆柱部142与 主管11和支撑杆12焊接时，应保证安装部141的安装面朝下方，右安装接头24的安装部 141上的孔设置为螺纹孔143。
[0038] 左安装接头14焊接在主管11和支撑杆12上时，可以与右安装接头24相互互换， 配对使用。
[0039] 在本实施例中，主管第四弯折段lid表面和支撑杆直管段12b表面与圆柱部142 结合的位置处均开设有通孔Π16,左安装接头14和右安装接头24与主管11或支撑杆12 通过该通孔II16焊接。
[0040] 本发明在安装时，先将左支架1的安装板13穿过尾罩侧面槽口后安装在车架3 上，用螺栓5连接，不紧固，再将右支架2的安装板13也以同样的方式安装到车架3上，然 后将主管11和支撑杆12上的左安装接头螺纹孔143与右安装接头阶梯沉孔144对齐，同 样的，也可以将左安装接头阶梯沉孔144与右安装接头螺纹孔143对齐。用螺钉4连接紧 固后，再将螺栓5拧紧，完成分体式货架的安装。
[0041] 采用本结构后，能使货架安装不受尾罩形状的限制，既能满足尾罩从上方开槽，又 能满足从侧面开槽的需求，扩大了货架的使用范围，使街跑车尾罩外观造型多样化，而且能 够在街跑车上实现搭载货物或安装置物箱，增加了街跑车的使用功能，既能满足消费者对 街跑车动力性的需求，又能方便快捷的运输货物。
【权利要求】
1. 一种摩托车分体式货架，其特征在于：包括左支架（1)和右支架（2)，所述左支架 (1)通过左安装接头（14)与右支架（2)的右安装接头（24)用螺钉（4)紧固连接，所述左、 右支架（1、2)的前端分别设置有安装板（13)，左、右支架（1、2)通过安装板（13)用螺栓（5) 与车架（3)连接紧固。
2. 根据权利要求1所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述左、右支架（1、2)包括 对称布置的主管（11)、支撑杆（12)、安装板（13)和连接杆（15);所述主管（11)包括向前 下方弯折的第一弯折段（11a)、向后上方延伸的第二弯折段（11b)、向后方延伸并逐渐向货 架中心靠拢的第三弯折段（11c)和与第三弯折段相互垂直的第四弯折段（lid);所述支撑 杆（12)包括向后上方延伸的弯折段（12a)和向货架中心延伸的直管段（12b)，支撑杆（12) 位于主管（11)的下方，支撑杆弯折段（12a)的前端与主管第一弯折段（11a)接触，后端与 主管第三弯折段（11c)的内侧接触，主管（11)与支撑杆（12)通过焊接连为一体；所述安装 板（13)焊接在支撑杆弯折段（12a)前端内侧，安装板（13)上开设有与车架（3)连接的通 孔I (13a);所述连接杆（15)置于主管第四弯折段（lid)和支撑杆直管段（12b)之间，通过 焊接与主管（11)和支撑杆（12)连为一体； 所述左支架（1)还包括左安装接头（14)，右支架（2)还包括右安装接头（24)，所述左、 右安装接头（14、24)分别在主管（11)和支撑杆上（12)各设置一个，左、右安装接头（14、 24)均为圆柱体，包括安装部（141)和圆柱部（142)，安装部（141)为圆柱体沿轴向去除部 分材料形成，安装部（141)上设置有孔，圆柱部（142)置于主管的第四弯折段（lid)或支撑 杆的直管段（12b)内部，左、右安装接头（14、24)通过焊接分别与对称布置的主管（11)或 支撑杆（12)连为一体，左、右安装接头（14、24)配对使用。
3. 根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述安装部（141)为圆柱 体沿轴心线方向去除部分材料形成。
4. 根据权利要求3所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述左安装接头安装部 (141)上的孔为螺纹孔（143)，右安装接头安装部（141)上的孔为阶梯沉孔（144)。
5. 根据权利要求3所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述左安装接头安装部 (141)上的孔为阶梯沉孔（144)，右安装接头安装部（141)上的孔为螺纹孔（143)。
6. 根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述安装板（13)上开设有 两个通孔I (13a)。
7. 根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述主管第四弯折段（lid) 表面和支撑杆直管段（12b)表面与圆柱部（142)结合的位置处均开设有通孔II (16)，左、右 安装接头（14、24)与主管（11)或支撑杆（12)通过该通孔11(16)焊接。
8. 根据权利要求1至5任一所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述左、右安装接 头（14、24)由圆钢制成。
9. 根据权利要求2所述的摩托车分体式货架，其特征在于：所述主管（11)、支撑杆 (12)均由焊管弯形制成。
【文档编号】B62J7/00GK104085466SQ201410284938
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年6月23日 优先权日:2014年6月23日
【发明者】潘功洪, 高翔, 程豪, 文元东 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司