车架和具有该车架的汽车的制作方法

专利名称：车架和具有该车架的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车架和具有其的汽车。
背景技术：
现有技术中，重型卡车的横梁与储气筒分别为两个系统，分开布置，需占用较大的空间。尤其在部分车型加装后处理系统后，整车布置空间减少，短轴距车型储气筒布置更加困难。此外，现有技术中储气筒一般是集成在电瓶箱上，与汽车的其他系统距离很近，如排气、后处理等，存在安全隐患。

实用新型内容本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空间利用率高且成本较低的车架。本实用新型的另一个目的在于提出具有该车架的汽车。根据本实用新型的车架，包括，第一和第二纵梁，该第一和第二纵梁沿纵向设置且彼此平行；和第一和第二储气筒组件，该第一和第二储气筒组件沿横向设置且沿纵向间隔开，且该第一和第二储气筒组件中的每一个的两端分别与该第一和第二纵梁相连。根据本实用新型实施例的车架，在第一纵梁和第二纵梁上设有第一储气筒组件和第二储气筒组件，用于替代或部分替代传统车架上的横梁。由此，通过纵梁与储气筒组件的集成，节约了原来用于布置储气筒组件的空间，提高了车体内的空间利用率。并使储气筒组件远离排气等后处理系统，提高了储气筒组件的安全性。且采用储气筒替代或部分替代传统车架上的横梁结构，降低了车架的成本，减轻了车架的重量。
·[0007]此外，该第一和第二储气筒组件中的每一个均包括:筒体；和第一和第二连接板，该第一和第二连接板分别设在该筒体的两端且分别对应地与该第一和第二纵梁相连。进一步地,该第一连接板大体成L型连接板且该第二连接板大体成L形连接板,该L形连接板包括与该筒体相连的连接部以及垂直于该连接部并向偏离该筒体的方向延伸的安装部。由此，增大了装配空间，便于安装。有利地，该筒体为圆柱形筒体且该第一和第二连接板的连接部上分别形成有与该圆柱形筒体相适配的圆弧面。此外，该第一连接板的连接部大体成梯形连接部且该第二连接板的连接部大体成梯形连接部。此外，该连接部与该筒体焊接且该安装部上具有多个安装孔。此外，该第一和第二储气筒组件通过螺栓分别与该第一和第二纵梁相连。此外，该第一和第二连接板均为冲压形成的连接板。此外，该第一和第二连接板均包括两个，该两个第一连接板在筒体第一端相对布置且该两个第二连接板在筒体的第二端相对布置。由此，提高了储气筒组件与纵梁连接的稳定性。[0015]根据本实用新型的汽车，包括:根据本实用新型前述的车架。根据本实用新型的汽车，安装有根据本实用新型前述实施例所述的车架。由此，通过纵梁与储气筒组件的集成，节约了原来用于布置储气筒组件的空间，提高了车体内的空间利用率。并使储气筒组件远离排气等后处理系统，提高了储气筒组件的安全性。且采用储气筒替代或部分替代传统车架上的横梁结构，降低了车架的成本，减轻了车架的重量。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是本实用新型的一个实施例的车架的示意图；图1a是图1中圈示A所示的局部放大示意图；图2是本实用新型的一个实施例的车架的储气筒组件的示意图；图3是本实用新型的另一实施例的车架的储气筒组件的示意图；和图4是图3所示的车架的储气筒组件的左视图。
具体实施方式
下面 详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参照附图详细描述根据本实用新型的车架。图1为本实用新型的一个实施例的车架，包括:第一纵梁11、第二纵梁12、第一储气筒组件20a和第二储气筒组件20b。具体地说，第一纵梁11和第二纵梁12沿纵向(即如图1所示的纵向)设置且彼此平行。第一储气筒组件20a和第二储气筒组件20b沿横向(即如图1所示的横向)设置且沿纵向间隔开。第一储气筒组件20a的两端(即如图1所示的左端和右端)分别与第一纵梁11和第二纵梁12相连，第二储气筒组件20b的两端(即如图1所示的左端和右端)分别与第一纵梁11和第二纵梁12相连。根据本实用新型实施例的车架，在第一纵梁11和第二纵梁12上设有第一储气筒组件20a和第二储气筒组件20b，用于替代或部分替代传统车架上的横梁。由此，通过纵梁与储气筒组件的集成，节约了原来用于布置储气筒组件的空间，提高了车体内的空间利用率。并使储气筒组件远离排气等后处理系统，提高了储气筒组件的安全性。且采用储气筒替代或部分替代传统车架上的横梁结构，降低了车架的成本，减轻了车架的重量。此外，储气筒组件设在纵梁上替代或部分替代传统车架上的横梁，本实用新型提及的“第一”和“第二”并非用于限定储气筒组件的数量，可根据实际情况对储气筒组件的数量进行调节。同时，也可以在车架上同时设置上述储气筒组件或传统技术中的横梁，按上述方式对本实用新型的扩充均落在本实用新型的保护范围内。上述实施例中的 第一储气筒组件20a和第二储气筒组件20b可以具有相同的结构。使得第一储气筒组件20a和第二储气筒组件20b可以采用相同的生产工艺进行设计，以降低了储气筒组件的生产成本且提高生产效率。图2示出了本实用新型的一个实施例的储气筒组件，该储气筒组件可以是第一储气筒组件20a或第二储气筒组件20b。参照图2，该储气筒组件包括:筒体21、第一连接板22a和第二连接板22b。第一连接板22a和第二连接板22b分别设在筒体21的两端。具体地，参照图2，第一连接板22a设在筒体21的左端，第二连接板22b设在筒体21的右端。图1为车架的示意图，参照图1，储气筒组件的两端分别与第一纵梁11和第二纵梁12相连。其中，第一连接板22a与第一纵梁11相连，第二连接板22b与第二纵梁12相连。具体地，图1a示出了图1中圈示A的局部放大示意图，参照图la，第一连接板22a的左端与第一纵梁11相连，且第一连接板22a的右端和筒体21的左端相连。第二连接板22b的左端与筒体21的右端相连，且第二连接板22b的右端与第二纵梁12相连。由此，便于储气筒组件安装在纵梁上，结构简单，装配效率高。进一步地，图3示出了本实用新型的一个实施例的储气筒组件。参照图3，第一连接板22a大体呈L形连接板，该L形连接板包括连接部221a和安装部222a。具体地，连接部221a与筒体21相连，安装部222a垂直于连接部221a并由安装部221a的边沿向偏离筒体21的方向延伸。第二连接板22b具有与第一连接板22a大体相同的结构，具体地说，第二连接板22b与第一连接板22a相对应的包括与筒体21相连的连接部221b以及垂直于连接部221b并向偏离筒体21的方向延伸的安装部222b。由此，使连接板22a、22b上的安装部远离筒体的方向延伸，增大了连接安装部和纵梁的空间，便于储气筒组件的安装。图3和图4示出了本实用新型的一个示例，参照图4，筒体21为圆柱形筒体。参照图3，第一连接板22a的连接部221a形成有与圆柱形筒体21相适配的圆弧面，第二连接板22b的连接部221b上形成有与圆柱形筒体21相适配的圆弧面。由此，增加了连接部221a、221b与筒体21的配合面积，使连接部与筒体21的配合更加稳定，提高了储气筒组件的稳定性。在图3和图4示出的实施例中，连接部221a、221b分别与筒体21的两端焊接。具体地，参照图3，第一连接板22a的连接部221a与筒体21的左端焊接，第二连接板22b的连接板221b与筒体21的右端焊接。同时，参照图4，安装部222a和222b上具有多个安装孔。具体地，安装部222a上的安装孔在安装部222a上间隔布置，安装部222b上的安装孔在安装部222b上沿间隔布置。对应的，第一纵梁11上形成有与第一连接板22a的安装部222a上的安装孔相对应的通孔或螺纹孔，第二纵梁12上形成有与第二连接板22b的安装部222b上的安装孔相对应的通孔或螺纹孔。用于使第一储气筒组件20a与第一纵梁11和第二纵梁12螺栓连接且第二储气筒组件20b与第一纵梁11和第二纵梁12螺栓连接。由此，仅需采用螺栓连接即可以使第一储气筒组件20a和第二储气筒组件20b稳定安装在第一纵梁11和第二纵梁12上，结构简单，装配方便。同时，采用可拆式连接，便于车架的维护，提高了车架的使用寿命。在车架的实际使用过程中，连接板与纵梁相连的一端应力较大。因此，在图2所示的实施例中，第一连接板22a的连接部221a大体呈梯形连接部，且第二连接板22b的连接部221b也大体呈梯形连接部，使第一连接部22a与第一纵梁11相连的一端尺寸较大，第二连接部22b与第二纵梁12相连的一端尺寸较大。由此，根据连接板实际使用中的受力情况设计连接板的形状，提高了材料的使用效率，提高储气筒组件的结构强度的同时降低了储气筒组件的生产成本。有利地，第一连接板22a和第二连接板22b均为冲压形成的连接板。由此，使成型容易，效率高且成本低。图2至图4中示出的任一实施例中，第一连接板22a和第二连接板22b均包括两个，两个第一连接板22a在筒体21第一端(即如图3所示的左端)相对布置，换句话说，两个第一连接部22a中的一个在筒体21的左端的上面，另一个第一连接部22a相对布置在筒体的左端的下面。两个第二连接板22b在筒体21的第二端(即如图3所示的右端)相对布置，换句话说，两个第二连接部22b中的一个在筒体21的右端的上面，另一个第二连接部22b相对布置在在筒体21的右端的下面。由此，提高了储气筒组件的结构强度，也提高了储气筒组件与纵梁安装的稳定性。下面，参照附图简略描述根据本实用新型的车架的安装过程。如图2所示，该储气筒组件包括筒体21以及第一连接板22a和第二连接板22b。具体地，筒体21为圆柱形筒体，第一连接板22a和第二连接板22b上均包括连接部和安装部，该连接部上形成有圆柱形筒体相适配的圆弧面，使筒体21的左端设在第一连接板22a的连接部221a上的圆 弧面内，筒体21的右端设在第二连接板22b的连接部221b上的圆弧面内，并使筒体21的两端分别与第一连接板22a和第二连接板22b焊接固定。由此，使储气筒组件成为一个整体，减少了零件的数量。有利地，第一连接板22a和第二连接板22可以是相同的连接板，进一步降低了工艺成本，提升了零件的通用性及安装工艺性。第一连接板22a和第二连接板22b均包括相对布置的两个，参照图3，两个第一连接板22a位于上面的一个的安装部向上延伸且位于下面的一个的安装部向下延伸。参照图la，第一连接板22a和第二连接板22b分别与第一纵梁11和第二纵梁12螺栓连接。第二连接板22b具有与第一连接板相同的结构和安装方式。由此，提高了装配空间，便于安装储气筒组件，使安装方便，提高了储气筒的安装效率。根据本实用新型的汽车，包括:根据本实用新型前述实施例所述的车架。根据本实用新型的汽车，安装有根据本实用新型前述实施例所述的车架。由此，通过纵梁与储气筒组件的集成，节约了原来用于布置储气筒组件的空间，提高了车体内的空间利用率。并使储气筒组件远离排气等后 处理系统，提高了储气筒组件的安全性。且采用储气筒组件替代或部分替代传统车架上的横梁结构，降低了车架的成本，减轻了车架的纵梁。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
权利要求1.一种车架，其特征在于，包括， 第一和第二纵梁，所述第一和第二纵梁沿纵向设置且彼此平行；和 第一和第二储气筒组件，所述第一和第二储气筒组件沿横向设置且沿纵向间隔开，且所述第一和第二储气筒组件中的每一个的两端分别与所述第一和第二纵梁相连。
2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一和第二储气筒组件中的每一个均包括: 筒体；和 第一和第二连接板，所述第一和第二连接板分别设在所述筒体的两端且分别对应地与所述第一和第二纵梁相连。
3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一连接板大体成L型连接板且所述第二连接板大体成L形连接板，所述L形连接板包括与所述筒体相连的连接部以及垂直于所述连接部并向偏离所述筒体的方向延伸的安装部。
4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述筒体为圆柱形筒体且所述第一和第二连接板的连接部上分别形成有与所述圆柱形筒体相适配的圆弧面。
5.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述第一连接板的连接部大体成梯形连接部且所述第二连接板的连接部大体成梯形连接部。
6.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述连接部与所述筒体焊接且所述安装部上具有多个安装 孔。
7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于，所述第一和第二储气筒组件通过螺栓分别与所述第一和第二纵梁相连。
8.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述第一和第二连接板均为冲压形成的连接板。
9.根据权利要求2-8中任一项所述的车架，其特征在于，所述第一和第二连接板均包括两个，所述两个第一连接板在筒体第一端相对布置且所述两个第二连接板在筒体的第二端相对布置。
10.一种汽车，其特征在于，包括:根据权利要求1-9中任一项所述的车架。
专利摘要本实用新型公开了一种车架，包括，第一和第二纵梁，该第一和第二纵梁沿纵向彼此平行设置；和第一和第二储气筒组件，该第一和第二储气筒组件沿横向设置且沿纵向间隔开，且该第一和第二储气筒组件中的每一个的两端分别与该第一和第二纵梁相连。根据本实用新型实施例的车架，通过纵梁与储气筒组件的集成，节约了原来用于布置储气筒组件的空间，提高了车体内的空间利用率。并使储气筒组件远离排气等后处理系统，提高了储气筒组件的安全性。且采用储气筒替代或部分替代传统车架上的横梁结构，降低了车架的成本，减轻了车架的重量。此外，本实用新型还公开了具有该车架的汽车。
文档编号B62D21/16GK203111315SQ201220529598
公开日2013年8月7日 申请日期2012年10月16日 优先权日2012年10月16日
发明者关大鹏, 韩永明 申请人:北汽福田汽车股份有限公司