摩托车脚踏液压省力支撑的制作方法

专利名称：摩托车脚踏液压省力支撑的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车脚踏液压省力支撑。
随着摩托车排量的增加，车的体积和重量也随之增加，驾驶人员普遍反映目前车的性能不断提高，但在停车存放时把车的后轮支起来却越来越困难，有些女同志不得不借助他人才能把车停放好。
本实用新型的目的是提供一种实用、省力的摩托车脚踏液压省力支撑。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案这种摩托车脚踏液压省力支撑，包括一对称的摆支撑本体，在摆支撑上面安装一液压系统装置及一对滑动可调支撑杆；一脚踏杠杆以一固定板为支点，头端与一固定踏板回位簧相接，中间适当位置与液压系统装置的动力缸活塞连杆头端相固接，液压系统装置的执行缸活塞连杆头端固定一横杆，横杆两侧头端与滑动可调支撑杆相连，横杆两侧适当处与一固定回位簧相接。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。


图1为本实用新型的结构示意图图2为液压系统装置结构示意图如
图1所示，本实用新型由摆支撑1、滑动可调支撑杆2及液压系统装置3构成。
摆支撑1的结构及设置与现有技术一致(即为现有摩托车上的后摆支撑)。
滑动可调支撑杆2安置在摆支撑上，其结构可参照图中所示(为其一实施例)，即滑道管体201固定摆支撑上，内滑动杆连动体202可随横杆6的上下运动而沿滑道上、下移动。
液压系统装置3通过一连接杆固定在摆支撑上，其具体结构可参见图2，属现有技术，此处不再累述。
液压系统装置3的动力缸活塞连杆301与脚踏杠杆相连，脚踏杠杆7的前侧与固定的踏板回位簧4相连；液压系统装置3的执行缸活塞连杆302与横杆6相固接，横杆6的两侧端同时受一组回位簧5的牵拉。
本实用新型的工作原理是摆支撑摆动到支撑状态后，并不是直接把车体顶起来，而是其后用脚踏杠杆推动动力缸活塞下移，驱使液压油通过单项阀进入执行缸，液压油推动执行缸活塞下移，带动横杆以及联接在横杆两端的两个滑动可调支撑杆下移，把后车轮顶起。
行车前用脚继续踏动杠杆，动力缸活塞前端突起部位便顶开单相阀，液压油通过单项阀回到动力油缸中，横杆及支撑杠由回位簧拉动回位。
由于杠杆的作用和动力缸及执行缸活塞直径比值的变化，该脚踏液压支撑可省力达3／4。
本实用新型的优点是性能可靠，且操作简易可行，省力。
权利要求1.一种摩托车脚踏液压省力支撑，包括一对称的摆支撑本体，其特征在于在摆支撑上面安装一液压系统装置及一对滑动可调支撑杆；一脚踏杠杆以一固定板为支点，头端与一固定踏板回位簧相接，中间适当位置与液压系统装置的动力缸活塞连杆头端相固接，液压系统装置的执行缸活塞连杆头端固定一横杆，横杆两侧头端与滑动可调支撑杆相连，横杆两侧适当处与固定的回位簧相接。
专利摘要一种摩托车脚踏液压省力支撑,包括一对称的摆支撑本体,在摆支撑上面安装一液压系统装置及一对滑动可调支撑杆;一脚踏杠杆以一固定板为支点,头端与一固定踏板回位簧相接,中间适当位置与液压系统装置的动力缸活塞连杆头端相固接,液压系统装置的执行缸活塞连杆头端固定一横杆,横杆两侧头端与滑动可调支撑杆相连,横杆两侧适当处与一固定回位簧相接。本实用新型的优点是:性能可靠,且操作简易可行,省力。
文档编号B62H1/00GK2425838SQ00236228
公开日2001年4月4日 申请日期2000年6月6日 优先权日2000年6月6日
发明者魏庆生 申请人:魏庆生