一种避震器的制作方法

专利名称：一种避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及无轨陆用车辆，尤其涉及一种避震车架的避震器。
背景技术：
现有的避震车架的避震器如图1所示，包括前车架1和后车架2，前车架1和后车架2通过铰轴3相铰接，同时，前车架1与后车架2之间直接连有弹簧4，对于这种设计，在实际使用中，通过弹簧4的拉伸力避震时，同时，弹簧4会不断地承受由于其两端的距离不断地改变时，弹簧4的中心线与避震器之间的相对角度也不断地改变，这样，弹簧4要不断地承受扭曲力，这种长期的扭曲作用容易使弹簧4疲劳，缩短其寿命，弹簧4作为避震器的一个重要部件来说，从而意谓着减少了避震器，即避震车架的使用寿命。

发明内容
本实用新型的目的在于提供一种避震器，以解决现有技术中使用寿命短的缺陷。
本实用新型所采用的技术方案为这种避震器，包括前车架和后车架，前车架和后车架通过铰轴相铰接，其特征在于前车架和后车架之间连有一套筒装置，套筒装置至少包括两节可相互卡套且可相对滑动的套筒，弹簧的两端分别与套筒装置两端的套筒相抵，套筒装置两端的套筒分别与前车架、后车架相铰接；
所述的套筒装置包括外套筒和内套筒，弹簧的两端分别与外套筒、内套筒相抵，所述的外套筒与前车架的直杆中部相铰接，所述的内套筒与后车架的侧杆端部相铰接；所述的外套筒上套有环套，所述的环套两端铰设于具有两根支杆的直杆中；所述的外套筒与环套通过外套筒上的螺纹和环套中的内螺纹相套；所述的环套两端具有轴孔，所述直杆中的支杆开设相应通孔，通孔中装有轴承；所述的外套筒上通过螺纹卡套紧固螺母；所述的外套筒的外端通过内螺纹与底盖相套连，弹簧的端部抵顶底盖；所述的底盖外侧还卡设一C型环；所述的内套筒外端设有轴孔，通过轴孔与侧杆端部相铰接；所述的外套筒和内套筒之间装设滑套，所述的滑套内环面卡套内套筒，滑套外环面与外套筒的内螺纹相螺接。
本实用新型有益效果在于在本实用新型中，套筒装置至少包括两节可相互卡套且可相对滑动的套筒，弹簧的两端分别与套筒装置两端的套筒相抵，套筒装置两端的套筒分别与前车架、后车架相铰接，弹簧装设于套筒装置中，这样，在实际使用中，通过弹簧的拉伸力避震时，弹簧两端的距离不断地改变时，虽然弹簧的中心线与避震器之间的相对角度也不断地改变，但由于弹簧并没有直接与前车架、后车架相连，这种角度是通过套筒装置两端的套筒与前车架、后车架的铰接端调节，这样，弹簧不会承受扭曲力，而且，弹簧置于套筒装置内，可以减少锈化、腐蚀，就大大提高了弹簧的使用寿命，即增加了本实用新型的使用寿命；外套筒上套有环套，环套两端铰设于前车架中具有两根支杆的直杆中，外套筒与环套通过外套筒上的螺纹和环套中的内螺纹相套，这样，可通过螺纹调节环套在外套筒上所处的位置，来调节前车架和后车架的连接角度，这种连接角度会影响座垫、座姿，从而取得最佳的使用状态，外套筒上卡套紧固螺母，通过紧固螺母紧压环套，可使环套进一步固定，提高本实用新型的工作稳定性；外套筒的外端通过内螺纹与底盖相套连，弹簧的端部抵顶底盖，在实际使用中，通过对底盖的螺旋调节，调整弹簧的工作压力，使得本实用新型可因人或因车况而异，如，对于不同体重的人，调整弹簧的工作压力获取最佳的避震弹力，又如，弹簧在使用足够长的时间后，会丧失部分弹力，调节底盖减少弹簧两端的距离，可提高弹簧的弹力，在底盖外侧还卡设一C型环，可对底盖进一步固定，提高本实用新型的工作稳定性；外套筒和内套筒之间装设滑套，滑套内环面卡套内套筒，滑套外环面与外套筒的内螺纹相螺接，可通过滑套增大内套筒的滑动接触面，使套筒装置中的套筒之间的相对滑动更加平稳，而且，套筒装置中的套筒之间的长时间相对滑动产生过多磨损后，只需更换滑套，则可作有效的补偿，维护方便。


图1为现有技术总体结构示意图；图2为本实用新型总体结构示意图；图3为本实用新型中套筒装置内部结构示意图；图4为本实用新型中环套结构示意图；图5为本实用新型中环套卡套于套筒装置外套筒上的状态示意图；图6为本实用新型中直杆结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明根据图2、图3、图4、图5和图6，如图2所示，本实用新型包括前车架1和后车架2，前车架1和后车架2通过铰轴3相铰接，前车架1和后车架2之间连有一套筒装置5，如图3所示，该套筒装置5包括外套筒51和内套筒52，外套筒51和内套筒52相互卡套且可相对滑动，弹簧4的两端分别与外套筒51、内套筒52相抵，外套筒51与前车架1的直杆11中部相铰接，内套筒52与后车架2的侧杆21端部相铰接。
如图3、图4和图5所示，外套筒51上套有环套61，外套筒51与环套61通过外套筒51上的螺纹511和环套61中的内螺纹611相套。
如图4所示，环套61两端具有轴孔612，如图6所示，直杆11中的支杆开设相应通孔，通孔中装有轴承111，可安装轴杆穿过轴承111直抵轴孔612，这样，环套61两端铰设于具有两根支杆的直杆11中，如图5所示，外套筒51上通过螺纹511卡套紧固螺母56。
如图3所示，外套筒51的外端通过内螺纹541与底盖54相套连，弹簧4的端部抵顶底盖54，底盖54外侧还卡设一C型环55。
如图3和图5所示，内套筒52外端设有轴孔521，内套筒52通过轴孔521与侧杆21端部相铰接。
如图3所示，外套筒51和内套筒52之间装设滑套53，滑套53内环面卡套内套筒52，滑套53外环面与外套筒51的内螺纹531相螺接。
在使用中，可通过螺纹调节环套61在外套筒51上所处的位置，来调节前车架1和后车架2的连接角度，取得最佳的使用状态，外套筒51上卡套紧固螺母56，通过紧固螺母56紧压环套61，使环套61进一步固定；通过对底盖54的螺旋调节，调整弹簧4的工作压力，比如，对于不同体重的人，调整弹簧4的工作压力获取最佳的避震弹力，又例如，弹簧4在使用足够长的时间后，会丧失部分弹力，调节底盖54向内旋进减少弹簧4两端的距离，可提高弹簧的弹力4，在底盖54外侧卡设C型环55对底盖固定。
以上所述阐明了一个包括两节可相互卡套且可相对滑动的套筒的套筒装置5的结构、原理和工作方法，同样，套筒装置5中的套筒可为三节或三节以上，只需要套筒之间可相互卡套且可相对滑动，弹簧4的两端分别与套筒装置5两端的套筒相抵，套筒装置5两端的套筒分别与前车架1、后车架2相铰接，就可按前面所述对本实用新型予以实施，其结构、原理和工作方法与前面所述相同或相似，此处不再赘述。
权利要求1.一种避震器，包括前车架(1)和后车架(2)，前车架(1)和后车架(2)通过铰轴(3)相铰接，其特征在于所述的前车架(1)和后车架(2)之间连有一套筒装置(5)，所述的套筒装置(5)至少包括两节可相互卡套且可相对滑动的套筒，弹簧(4)的两端分别与套筒装置(5)两端的套筒相抵，套筒装置(5)两端的套筒分别与前车架(1)、后车架(2)相铰接。
2.根据权利要求1所述的避震器，其特征在于所述的套筒装置(5)包括外套筒(51)和内套筒(52)，弹簧(4)的两端分别与外套筒(51)、内套筒(52)相抵，所述的外套筒(51)与前车架(1)的直杆(11)中部相铰接，所述的内套筒(52)与后车架(2)的侧杆(21)端部相铰接。
3.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于所述的外套筒(51)上套有环套(61)，所述的环套(61)两端铰设于具有两根支杆的直杆(11)中。
4.根据权利要求3所述的避震器，其特征在于所述的外套筒(51)与环套(61)通过外套筒(51)上的螺纹(511)和环套(61)中的内螺纹(611)相套。
5.根据权利要求3所述的避震器，其特征在于所述的环套(61)两端具有轴孔(612)，所述直杆(11)中的支杆开设相应通孔，通孔中装有轴承(111)。
6.根据权利要求4所述的避震器，其特征在于所述的外套筒(51)上通过螺纹(511)卡套紧固螺母(56)。
7.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于所述的外套筒(51)的外端通过内螺纹(541)与底盖(54)相套连，弹簧(4)的端部抵顶底盖(54)。
8.根据权利要求7所述的避震器，其特征在于所述的底盖(54)外侧还卡设一C型环(55)。
9.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于所述的内套筒(52)外端设有轴孔(521)，通过轴孔(521)与侧杆(21)端部相铰接。
10.根据权利要求2所述的避震器，其特征在于所述的外套筒(51)和内套筒(52)之间装设滑套(53)，所述的滑套(53)内环面卡套内套筒(52)，滑套(53)外环面与外套筒(51)的内螺纹(531)相螺接。
专利摘要一种涉及无轨陆用车辆的避震车架的避震器，包括前车架和后车架，前车架和后车架通过铰轴相铰接，其特征在于前车架和后车架之间连有一套筒装置，套筒装置至少包括两节可相互卡套且可相对滑动的套筒，弹簧的两端分别与套筒装置两端的套筒相抵，套筒装置两端的套筒分别与前车架、后车架相铰接；套筒装置包括外套筒和内套筒，弹簧的两端分别与外套筒、内套筒相抵，所述的外套筒与前车架的直杆中部相铰接，所述的内套筒与后车架的侧杆端部相铰接；所述的外套筒上套有环套，所述的环套两端铰设于具有两根支杆的直杆中；所述的外套筒与环套通过外套筒上的螺纹和环套中的内螺纹相套，本实用新型能提高使用寿命。
文档编号B62H1/02GK2696966SQ20042004427
公开日2005年5月4日 申请日期2004年4月1日 优先权日2004年4月1日
发明者许荣裕 申请人:元渝机械(深圳)有限公司