收合式自行车的制作方法

专利名称：收合式自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种收合式自行车，在此专指一种可快速的将自行车前、后轮缩小距离的技术。
背景技术：
自行车可广泛作为休闲运动或代步的工具，为使其具有容易携带性，从而能乘坐其它交通工具以供长途输送至目的地，现已经开发出具市场性的折叠自行车。例如中国台湾公告第M270980号『折叠式自行车(二)』、第M266229号『折叠式自行车(一)』、第M259748号『折叠式自行车架』、第M256333号『折叠式自行车』......等等均属之。该等自行车大都强调不用拆、快折叠的功能，据以大幅缩小体积的使自行车前、后轮能并排的对合在一起，以供使用者可以手来提动的乘坐交通工具。
而此类折叠式自行车结构即使再轻，也要数公斤以上，其在短时间的以手部提动携行尚可行，可是在长时间以手部携行下，则有相便费力的困扰。例如在人潮众多的车站或大众交通工具内一定须花费相当的时间来携行及支撑该折叠后的自行车，如此一来，便会造成使用者体力的极大负担，一般年青力壮的人尚可以屈就，如果是小孩或上年纪的人，则会造成长时间携行的困扰，就此而言，该等折叠式自行车显然就不符当时的实际需求，而有其不便之处。
因此，如何提供一种可省力且能稳定的推动及支撑该折叠后的自行车结构，当为众多使用者所殷切企盼。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种收合式自行车，可供使用者省力的推动该收合后的自行车行进，并能达到安全操作的要求。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是一种收合式自行车，其车架包括一车头管，其底端供前轮组安装、顶端供把手组装；一上管，其一端以枢转组枢连于车头管上缘、另一端向后下方延设，并在上管设有供座垫安装的座管；一后管，其一端以枢转组枢连上管的另一端，其供后轮组安装，该后管具有一曲折段，在曲折段朝前轮组的方向接出一平直段，此平直段末端设有五通管，五通管供一传动结构安装，另于五通管向下延设有连接件；一下管，其一端以枢转组枢连于车头管的下缘、另一端则偏心的以枢转组枢连于五通管下方的连接件，而下管在该另一端设有一扣接单元，用以扣接于五通管上。
该上管另一端以弧状的向后下方延设。
该座管顶缘及上管间连设一补强管。
该五通管预设的卡槽设在与前轮组同侧的外周位置，而扣接单元于下管上设置一扣框座，扣框座顶面则对合一扣合件，此扣合件两侧向下延设有两耳块、一端则向下弯曲有一扣栓，此两耳块对合于扣框座两侧，供一轴件穿枢，该轴件在扣框座内套设有卡簧，卡簧活动端可以抵推扣合件，令扣栓由上向下的插入五通管预设的卡槽中，以限位后管和下管的枢接关系。
该车头管底缘向后方延设有一下枢座，而连接件底缘则贯设有和曲柄轴同向的组装孔；该下管一端设有枢耳，该枢耳供车头管下枢座对合于内，该下枢座设有贯穿孔，使下管一端以枢转组枢接于车头管下缘，此枢转组以两同轴并排的轴承安装于下枢座贯穿孔内，再以一轴管的轴身穿枢枢耳及下枢座的两轴承，然后以螺栓由另一端螺合于轴管中，令螺栓和轴管分别夹制于枢耳两侧；而下管另一端设有枢部，此枢部对合于框形连接件内，该枢部设有贯穿孔，下管另一端以另一枢转组枢接于车头管下缘，此枢转组以两同轴并排的轴承安装于枢部贯穿孔内，再一轴管的轴身穿枢连接件及枢部的两轴承，然后以螺栓由另一端螺合于轴管中，使螺栓和轴管分别夹制于连接件两侧。
该下管两端的枢转组以两同轴并排的轴承安装于下枢座贯穿孔内，再以一轴管的轴身穿枢枢耳及下枢座的两轴承，然后以螺栓由另一端螺合于轴管中，令螺栓和轴管分别夹制于枢耳两侧。
采用上述方案后，本实用新型利用后管和下管的枢接关系，在释放扣接单元后，使用者只须施以适当的力量即能向上简便且快速的向上收合后管和下管，并令前、后轮组的间距被缩短而使整个体积缩小，借由该前、后轮组可同步的前后接触地面的折收状态，以构成一可供推移的收合自行车，使其可省力且能稳定的供使用者推动及支撑之用，如此便能不占空间且自如的在人潮众多的车站推行，或者在乘坐大众交通工具时，该收合的自行车能有效且长时间的提供使用者省力支撑之用，使一般小孩或上年纪的人也能够顺利的携行。


图1系本实用新型下管及扣接单元的分解示意图；图2系本实用新型的组合外观示意图；图3系本实用新型座垫可调整高低的动作示意图；
图4系本实用新型下管、后管及扣接单元的组合剖面示意图；图5系本实用新型松脱扣接单元的动作示意图；图6系本实用新型向上开始折收下管及后管的动作示意图；图7系本实用新型继续向上折收下管及后管的动作示意图；图8系本实用新型折收完成的外观示意图；图9系本实用新型于折收后可供推动携行的示意图。
主要组件符号说明1前轮组 2 后轮组 3 把手4座垫 10车头管 11上枢座12 下枢座 20上管 21枢耳22 枢转 23枢块 24座管25 补强管 30后管 301 曲折段302 平直段 31耳部 32枢转33 五通管 34曲柄轴 35卡槽36 连接件 37组装孔 40下管41 枢耳 420、421 轴承 422 轴管423 螺栓 43枢部 430、431 轴承432 轴管 433 螺栓 50扣接单元51 扣框座 52扣合件 521 耳块522 扣栓 53轴件 54卡簧具体实施方式
请参阅图1及图4，本实用新型系于车架分别安装有前轮组1、后轮组2、把手3、座垫4、传动机构及煞车系统，以组成自行车的基本结构，其特征在于该车架的结构，而该车架包括一车头管10，其底端供前轮组1安装、顶端则供把手3组装，然后在车头管10顶缘向后方延设有一上枢座11，而车头管10底缘亦向后方延设有一下枢座12；一上管20，其一端设有枢耳21，该枢耳21供车头管10的上枢座11对合于内，并以一枢转组22使枢耳21及上枢座11相对枢接，从而令上管20一端枢接于车头管10上缘，而上管20另一端以弧状的向后下方延设，并于其另一端设有枢块23，而在上管20两端之间则交错的纵向设置有一座管24，该座管24顶端供一座垫4安装，并使该座垫4可上、下的调整高度，如图3所示，使其能顺应不同身高的使用者利用，为了增加该座管24的结构性，可于座管24顶缘及上管20间连设一补强管25；一后管30，其一端设有耳部31，用以供上管20的枢块23对合其中，再以一枢转组32使耳部31及枢块23相对枢接，从而令后管30枢接于上管20底端，另，于后管30弯弧出一曲折段301，此曲折段301供后轮组2安装，然后在曲折段301朝前轮组1的方向接出一平直段302，此平直段302末端则横设有五通管33，此五通管33可供曲柄轴34枢设，用以安装传动结构，以利使用者可踩踏的借由传动结构来带动后轮组2的后轮转动，而五通管33在与前轮组1同侧的外周位置则设有卡槽35，另于五通管33外周底端向下延设有一框形连接件36，此连接件36底缘则贯设有和曲柄轴34同向的组装孔37；一下管40，其一端设有枢耳41，该枢耳41可供车头管10的下枢座12对合于内，该下枢座12设有贯穿孔，使下管40一端以枢转组枢接于车头管10下缘，此枢转组以两同轴并排的轴承420、421安装于下枢座12的贯穿孔内，然后准备一具头部的轴管422，该轴管422的轴身穿枢于枢耳41及下枢座12的两轴承420、421，再以一螺栓423由另一端螺合于轴管422中，使螺栓423的头部和轴管422的头部分别夹制于枢耳41两侧，据以提升该枢接的结构性及转动顺畅性，使下管40一端稳定的枢接于车头管10下缘，而下管40另一端则设有枢部43，此枢部43对合于连接件36内，该枢部43设有贯穿孔，使下管40另一端以另一枢转组枢接于车头管10下缘，此枢转组以两同轴并排的轴承430、431安装于枢部43的贯穿孔内，然后准备一具头部的轴管432，该轴管432的轴身穿枢连接件36及枢部43的两轴承430、431，再以一螺栓433由另一端螺合于轴管432中，使螺栓433的头部和轴管432的头部分别夹制于连接件36两侧，据以提升该枢接的结构性及转动顺畅性，使下管40的该端足以偏心的稳定枢接于后管30的五通管33下方，同理、该下管40两端的枢转组亦可等效的运用于后管30枢接于上管20底端的枢转组32上，及上管20与车头管10的枢转组22上，以强化该后管30及上管20枢接的结构性及顺畅性；另外，下管40在近枢部43的端缘则设有一扣接单元50，用以扣接于五通管33上的卡槽35，以便限位该后管30和下管40的枢接关系；扣接单元50，其于下管40上设置一扣框座51，扣框座51顶面则对合一扣合件52，此扣合件52中段两侧向下延设有两耳块521、一端则向下弯曲有一扣栓522，此两耳块521对合于扣框座51两侧，且供一轴件53穿枢，该轴件53在扣框座51内则套设有卡簧54，使卡簧54活动端可抵推扣合件52，使扣栓522可由上向下的插入卡槽35中，使之限位后管30和下管40的枢接关系。如图5、6、7所示，当使用者向下按动扣合件52自由端后，即能使扣栓522脱出卡槽35，如此，即能通过向上扳动后管30和下管40，使该后管30和下管40向上折收，如图8、9所示，其车头管10及上管20底端会同步的内缩一段距离，令前、后轮组12的间距被缩短，使整个体积缩得很小，以构成一可供使用者推移的收合自行车，并能达到简易与快速展开和收合的优点。
由以上的主要内容得知，本实用新型在实施时，系使车头管10高度和车架高度大约相当，且控制车头管10、上管20、后管30和下管40构成一四连杆的拘束链接构造，并借由连接件36使后管30和下管40非同轴设置，以利下管40的扣接单元50在扣合五通管33时，能有效的限制该后管30和下管40的枢连关系，且使用者在骑乘时，其身体大部分的重量及施力会落于五通管33上，但下管40因偏心的枢连于五通管33下方，会使该车头管10、上管20、后管30和下管40呈一相对稳定的固定状态，足以因应该重量及施力，使其可有效的提供使用者骑乘。
而此结构主要系在释放该扣接单元50后，借由车头管10、上管20、后管30、下管40两端同以两轴承、轴管及螺栓的结构而顺畅且稳固的枢连，令使用者只须施以适当的力量即能向上简便且快速的向上收合后管30和下管40，并令前、后轮组12的间距被缩短而使整个体积缩小，借由该前、后轮组12可同步的前后接触地面的折收状态，以构成一可供推移的收合自行车，使其可省力且能稳定的供使用者推动及支撑之用，如此便能不占空间且自如的在人潮众多的车站推行，或者在乘坐大众交通工具时，该收合的自行车能有效且长时间的提供使用者省力支撑之用，使一般小孩或上年纪的人也能够顺利的携行。
权利要求1.一种收合式自行车，其特征在于其车架包括一车头管，其底端供前轮组安装、顶端供把手组装；一上管，其一端以枢转组枢连于车头管上缘、另一端向后下方延设，并在上管设有供座垫安装的座管；一后管，其一端以枢转组枢连上管的另一端，其供后轮组安装，该后管具有一曲折段，在曲折段朝前轮组的方向接出一平直段，此平直段末端设有五通管，五通管供一传动结构安装，另于五通管向下延设有连接件；一下管，其一端以枢转组枢连于车头管的下缘、另一端则偏心的以枢转组枢连于五通管下方的连接件，而下管在该另一端设有一扣接单元，用以扣接于五通管上。
2.如权利要求1所述的收合式自行车，其特征在于该上管另一端以弧状的向后下方延设。
3.如权利要求1所述的收合式自行车，其特征在于该座管顶缘及上管间连设一补强管。
4.如权利要求1所述的收合式自行车，其特征在于该五通管预设的卡槽设在与前轮组同侧的外周位置，而扣接单元于下管上设置一扣框座，扣框座顶面则对合一扣合件，此扣合件两侧向下延设有两耳块、一端则向下弯曲有一扣栓，此两耳块对合于扣框座两侧，供一轴件穿枢，该轴件在扣框座内套设有卡簧，卡簧活动端可以抵推扣合件，令扣栓由上向下的插入五通管预设的卡槽中，以限位后管和下管的枢接关系。
5.如权利要求1所述的收合式自行车，其特征在于该车头管底缘向后方延设有一下枢座，而连接件底缘则贯设有和曲柄轴同向的组装孔；该下管一端设有枢耳，该枢耳供车头管下枢座对合于内，该下枢座设有贯穿孔，使下管一端以枢转组枢接于车头管下缘，此枢转组以两同轴并排的轴承安装于下枢座贯穿孔内，再以一轴管的轴身穿枢枢耳及下枢座的两轴承，然后以螺栓由另一端螺合于轴管中，令螺栓和轴管分别夹制于枢耳两侧；而下管另一端设有枢部，此枢部对合于框形连接件内，该枢部设有贯穿孔，下管另一端以另一枢转组枢接于车头管下缘，此枢转组以两同轴并排的轴承安装于枢部贯穿孔内，再一轴管的轴身穿枢连接件及枢部的两轴承，然后以螺栓由另一端螺合于轴管中，使螺栓和轴管分别夹制于连接件两侧。
6.如权利要求1所述的收合式自行车，其特征在于该下管两端的枢转组以两同轴并排的轴承安装于下枢座贯穿孔内，再以一轴管的轴身穿枢枢耳及下枢座的两轴承，然后以螺栓由另一端螺合于轴管中，令螺栓和轴管分别夹制于枢耳两侧。
专利摘要本实用新型公开了一种收合式自行车，其车架的车头管上缘枢连一上管，上管设有座管，而上管另一端向后下方延设并枢连一后管，该后管具有供后轮组安装的曲折段，在曲折段朝前轮组的方向接出一平直段，此平直段末端设有五通管，用以安装传动结构，另五通管向下设有连接件，此连接件供下管一端偏心枢连，下管另一端则枢连于车头管下缘，该下管设有一可扣合于五通管上的扣接单元，以便限位后管和下管的枢接关系，在释放该扣接单元后，即能向上折收后管和下管，并令前、后轮组的间距被缩短而使整个体积缩小，且成为可供推移的收合自行车。
文档编号B62K15/00GK2825436SQ20052010559
公开日2006年10月11日 申请日期2005年8月17日 优先权日2005年8月17日
发明者潘樑丰 申请人:李沅松麦克