采用双驻极体传声器的阵列麦克风的制作方法

专利名称：采用双驻极体传声器的阵列麦克风的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车通信设备，特别涉及一种采用双驻极体传声器的阵列麦克风。
背景技术：
目前，在传统的汽车通话麦克风产品中，主要采用的是用一个单指向的麦克风，在高速行车中，车辆噪音过大，难以保证通话质量。针对这种情况，通常采用增强语音、去除背景噪声的方法来改善系统性能。目前语音增强的方法很多，根据使用麦克风的数目可分为单麦克风系统和麦克风阵列系统，但其性能都不够稳定。

实用新型内容本实用新型的目的是克服传统技术存在的缺陷，可以提供强化目标语音和抑制环境干扰的两种麦克风信号，有效提高对语音信号的辨识效果，以改善通信质量的采用双驻极体传声器的阵列麦克风。 为达到上述目的，本实用新型提供的采用双驻极体传声器的阵列麦克风，包括驻极体传声器及其放大器，还包括一个用于与车载蓝牙电路相连的接插件，其中第一驻极体传声器和第一放大器构成单指向性单元，安装在车内顶部靠近司机座位一侧，用于获取司机语音信号，第二驻极体传声器和第二放大器构成全指向性单元，安装在车内顶部的中心轴线上，用于获取干扰源干扰信号，所述单指向性单元与全指向性单元间隔有距离，单指向性单元和全指向性单元分别与接插件相连。 本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其中所述单指向性单元与全指向性单元之间的距离为4cm-8cm。 本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其中所述单指向性单元与全指向性单元分别安装在车内顶灯壳体的内腔中。 本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其中所述第一驻极体传声器在其壳体的背面设有若干用于增加灵敏度的通孔。 本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其中所述第一放大器和第二放大器分别由第一三极管和第二三极管构成两级放大器，第一驻极体传声器或第二驻极体传声器与第一三极管基极之间接有电容器，供电电压经第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第四电阻器供电给驻极体正极供电，供电电压经第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第五电阻器和第六电阻器分压给第一三极管供电，声音经过第一驻极体传声器或第二驻极体传声器转换为电信号，经电容器到第一三极管，放大后由其集电极输出到第二三极管，二次放大后由其集电极输出麦克风声音信号。 本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其中所述第一放大器和第二放大器的电路构成相同但元件参数不同，在第一放大器中，电容器为10nF，第二电阻器为200Q，第三电阻器为IOOQ，第四电阻器为1KQ，第五电阻器为20KQ，第六电阻器为47KQ ;在第二放大器中，电容器为100nF，第二电阻器为1KQ ，第三电阻器为680 Q ，第四电阻器为2K Q ，第五电阻器为37K Q ，第六电阻器为56K Q 。 本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风的优点是由于设置了单指向性单
元和全指向性单元，其安装在车内顶灯壳体的位置不同，同时，设置了不同的第一驻极体传
声器和第二驻极体传声器，并设置了元件参数不同的第一放大器和第二放大器，通过对拾
取的多路语音信号进行分析与处理，使阵列中单指向性单元对准目标语音，全指向性单元
指向干扰源以抑制干扰信号，从而尽可能地获取目标语音。通过对两个单元不同的摆放位
置，可以对有效信号进行放大，对不相干型号进行抵消，有效降低噪声。 下面将结合实施例参照附图进行详细说明，以对本实用新型的目的、特征和优点
有深入的理解。

图1为本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风的安装方式示意图；[0013] 图2为本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风中放大器的电路图。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例。 参照图l，本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风，包括一个用于与车载蓝牙电路相连的接插件，其中第一驻极体传声器和第一放大器构成单指向性单元Ul，用于获取司机2的语音信号，第二驻极体传声器和第二放大器构成全指向性单元U2，用于获取干扰源干扰信号。单指向性单元U1和全指向性单元U2位于车内顶灯壳体1的内腔中，安装在靠近司机座位2 —侧，单指向性单元Ul和全指向性单元U2之间的间隔距离H为4cm-8cm。第一驻极体传声器在其壳体的背面设有若干用于增加灵敏度的通孔。单指向性单元U1和全指向性单元U2分别与接插件相连。 参照图2，第一放大器和第二放大器分别由第一三极管Q2和第二三极管Ql构成两级放大器，第一驻极体传声器或第二驻极体传声器与第一三极管Q2基极之间接有电容器C8，供电电压经第一电阻器R1、第二电阻器R3、第三电阻器R4、第四电阻器R6供电给驻极体正极供电，供电电压经第一电阻器R1、第二电阻器R3、第三电阻器R4、第五电阻器R5和第六电阻器R7分压给第一三极管Q2供电，声音经过第一驻极体传声器或第二驻极体传声器转换为电信号，经电容器C8到第一三极管Q2，放大后由其集电极输出到第二三极管Q1，二次放大后由其集电极输出麦克风声音信号；第一放大器和第二放大器的电路构成相同但元件参数不同，在第一放大器中，电容器C8为10nF，第二电阻器R3为200Q，第三电阻器R4为100 Q ，第四电阻器R6为1K Q ，第五电阻器R5为20K Q ，第六电阻器R7为47K Q ;在第二放大器中，电容器C8为100nF，第二电阻器R3为1KQ，第三电阻器R4为680 Q ，第四电阻器R6为2KQ ，第五电阻器R5为37KQ ，第六电阻器R7为56KQ 。 在汽车行驶中，驾驶员使用移动电话时，阵列麦克风与语音识别相结合，可很好地解决汽车干扰源信号的干扰问题。阵列麦克风会分别接收到强弱不同的信号。由于司机发出的声音距单指向性单元Ul与全指向性单元U2的距离近，单指向性单元Ul将针对目标语音。发动机等、风声等其他外来噪声，相对于单指向性单元U1和全指向性单元U2的距离是相等的，麦克风接收到的声音信号强弱相等，全指向性单元U2将针对干扰源。另外，第一放大器对信号强度相等的噪声信号进行抑制和滤除；而第二放大器对强度不同的目标语音信号进行加强，从而尽可能地获取目标语音。这样，阵列麦克风通过对两个单元不同的摆放位置和对目标语音信号进行放大，对干扰信号进行抑制，可以输出两种不同的麦克风信号，为蓝牙通信中拾取高质量语音信号做好了准备，通过对两种不同的麦克风信号进行分析与处理后，可以有效地从中辨识出司机的语音信号，大幅度提高语音输出灵敏度和信噪比质量，
改善蓝牙通信的效果。 根据汽车通信的需要，本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风可满足行车中高质量通话的要求，具有广阔的市场前景。
权利要求一种采用双驻极体传声器的阵列麦克风，包括驻极体传声器及其放大器，其特征在于还包括一个用于与车载蓝牙电路相连的接插件，其中第一驻极体传声器和第一放大器构成单指向性单元(U1)，安装在车内顶部靠近司机座位(2)一侧，用于获取司机语音信号，第二驻极体传声器和第二放大器构成全指向性单元(U2)，安装在车内顶部的中心轴线上，用于获取干扰源干扰信号，所述单指向性单元(U1)与全指向性单元(U2)间隔有距离(H)，所述单指向性单元(U1)和全指向性单元(U2)分别与所述接插件相连。
2. 根据权利要求1所述的采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其特征在于其中所述单指向性单元(Ul)与全指向性单元(U2)之间的距离(H)为4cm-8cm。
3 根据权利要求1或2所述的采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其特征在于其中所述单指向性单元(Ul)与全指向性单元(U2)分别安装在车内顶灯壳体(1)的内腔中。
4. 根据权利要求3所述的采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其特征在于其中所述第一驻极体传声器在其壳体的背面设有若干用于增加灵敏度的通孔。
5. 根据权利要求4所述的采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其特征在于其中所述第一放大器和第二放大器分别由第一三极管(Q2)和第二三极管(Ql)构成两级放大器，所述第一驻极体传声器或第二驻极体传声器与第一三极管(Q2)基极之间接有电容器(C8)，供电电压经第一电阻器(Rl)、第二电阻器(R3)、第三电阻器(R4)、第四电阻器(R6)供电给驻极体正极供电，供电电压经第一电阻器(Rl)、第二电阻器(R3)、第三电阻器(R4)、第五电阻器(R5)和第六电阻器(R7)分压给第一三极管(Q2)供电，声音经过第一驻极体传声器或第二驻极体传声器转换为电信号，经电容器(C8)到第一三极管(Q2)，放大后由其集电极输出到第二三极管(Ql)，二次放大后由其集电极输出麦克风声音信号。
6. 根据权利要求5所述的采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其特征在于其中所述第一放大器和第二放大器的电路构成相同但元件参数不同，在所述第一放大器中，电容器(C8)为10nF，第二电阻器(R3)为200Q，第三电阻器(R4)为IOOQ，第四电阻器(R6)为1KQ，第五电阻器(R5)为20KQ，第六电阻器(R7)为47KQ ;在所述第二放大器中，电容器(C8)为100nF，第二电阻器(R3)为1KQ，第三电阻器(R4)为680Q，第四电阻器(R6)为2KQ ，第五电阻器(R5)为37KQ ，第六电阻器(R7)为56KQ 。
专利摘要本实用新型采用双驻极体传声器的阵列麦克风，其中第一驻极体传声器和第一放大器构成单指向性单元，用于获取司机语音信号，第二驻极体传声器和第二放大器构成全指向性单元，用于获取干扰源干扰信号。第一放大器和第二放大器分别由第一三极管和第二三极管构成两级放大器，第一放大器和第二放大器的电路构成相同但元件参数是不同的。其优点是通过使阵列中单指向性单元对准目标语音，全指向性单元指向干扰源以抑制干扰信号，从而尽可能地获取目标语音。通过对两个单元不同的摆放位置，可以对有效信号进行放大，对不相干型号进行抵消，从而提供强化目标语音和抑制环境干扰的两种麦克风信号，有效提高对语音信号的辨识效果，改善了通信质量。
文档编号G10L21/02GK201525327SQ20092024693
公开日2010年7月14日 申请日期2009年11月10日 优先权日2009年11月10日
发明者白云飞 申请人:白云飞