基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统的制作方法

专利名称：基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统的制作方法
技术领域：
基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统技术领域[0001]本实用新型涉及基于轿车平台厢式车，尤其是涉及一种基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统。
背景技术：
[0002]基于轿车平台厢式车通常采用液压助力转向系统HPS (Hydraulic PowerSteering)，在发动机运转时，其系统动力转向泵始终处于工作状态，使整个发动机燃油消耗量增加7效率低，只有60%-70%，HPS系统大多采用固定放大倍数，工作驱动力大，但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感；且液压系统所需要的动力转向泵、动力转向管路总成、储油罐等，元件数目多，装配很不方便。发明内容[0003]本实用新型目的在于提供一种油耗低、元器件少、装配方便，且驾驶操纵性舒适的基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统。[0004]为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案:[0005]本实用新型所述的基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统，包括与方向盘相连接的转向管柱总成，所述转向管柱总成通过转向柱下联轴节总成与转向机带拉杆总成连接；所述转向管柱总成上设有扭矩传感器、蜗轮蜗杆减速器，有刷电机通过所述蜗轮蜗杆减速器与转向管柱总成相连，所述扭矩传感器信号输出端通过线束总成与车载汽车专用单片机信号输入端相连接。[0006]本实用新型优点在于系统结构简单，操作简便，元器件少，装配方便，且该系统只在助力需要时，电机才工作，所以燃油消耗量低、大大节约能源，并能提高该车型操纵的稳定性和舒适性。


[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0008]如图1所示，本实用新型所述的基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统，包括与方向盘I相连接的转向管柱总成2、所述转向管柱总成2通过转向柱下联轴节总成3与转向机带拉杆总成4连接，所述转向管柱总成2上设有扭矩传感器5、蜗轮蜗杆减速器6，有刷电机7通过所述蜗轮 蜗杆减速器6与转向管柱总成2相连，所述扭矩传感器5信号输出端通过线束总成8与车载汽车专用单片机9信号输入端相连接。[0009]使用时，当驾驶员转动方向盘I时，扭矩传感器5将检测到的转向管柱总成2的扭矩信号转化为电信号送至车载汽车专用单片机(ECU) 9，车载汽车专用单片机(ECU) 9再根据扭矩信号、车速信号、发动机转速信号等进行运算，得出输出电压，并将输出电压信号传递给有刷电机7，有刷电机7输出的转矩通过蜗轮蜗杆减速器6增大后传递给转向管柱总成2，进而完成转向 助力控制。
权利要求1.一种基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统，包括与方向盘(I)相连接的转向管柱总成(2)，所述转向管柱总成(2)通过转向柱下联轴节总成(3)与转向机带拉杆总成(4)连接，其特征在于:所述转向管柱总成(2)上设有扭矩传感器(5)、蜗轮蜗杆减速器(6)，有刷电机(7 )通过所述蜗轮蜗杆减速器(6 )与转向管柱总成(2 )相连，所述扭矩传感器(5 )信号输出端通过线 束总成(8)与车载汽车专用单片机(9)信号输入端相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种基于轿车平台厢式车的电动助力转向系统，包括与方向盘相连接的转向管柱总成，所述转向管柱总成通过转向柱下联轴节总成与转向机带拉杆总成连接；所述转向管柱总成上设有扭矩传感器、蜗轮蜗杆减速器，有刷电机通过所述蜗轮蜗杆减速器与转向管柱总成相连，所述扭矩传感器信号输出端通过线束总成与车载汽车专用单片机信号输入端相连接。本实用新型优点在于系统结构简单，操作简便，元器件少，装配方便，且该系统只在助力需要时，电机才工作，所以燃油消耗量低、大大节约能源，并能提高该车型操纵的稳定性和舒适性。
文档编号B62D5/04GK203094152SQ20132004455
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日
发明者马世友, 孙延伟, 吴向杰, 张明旭, 乔敏, 张华中, 李昆鹏, 李要刚, 张广祥, 张永杰, 王玉惠, 刘明 申请人:郑州日产汽车有限公司