一种汽车发动机罩铰链的制作方法

专利名称：一种汽车发动机罩铰链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于将发动机罩固定到车身上的铰链，属于汽车领域。
背景技术：
发动机罩(又称引擎盖)是车身中最醒目的构件，它通过铰链固定于车身上，并通 过铰链实现发动机罩的开启和关闭，开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。在汽 车造型和总布置空间有限的情况下，一般采用强度高的材料来制造铰链，所以该铰链的吸 能能力差，不利于变形，是一种非压溃式铰链，而铰链的位置一般处于行人头部的碰撞范围 内，因此，这种铰链不符合行人保护头部法规以及NCAP(新车评估程序)目标星级，容易对 行人头部造成较大的伤害。
发明内容本实用新型提供了一种易于弯曲变形，吸能性好，从而有利于降低铰链区域对行 人头部造成伤害的汽车发动机罩铰链。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机罩铰链，包括相 互铰接的安装座和连杆，所述的安装座用于与汽车车身相固定，所述的连杆用于与汽车发 动机罩相固定，其特征在于，所述的安装座上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的 支撑部，该支撑部呈片状，且其平面与安装座和连杆的铰接面呈斜角。本汽车发动机罩铰链在安装时，先对安装座与连杆进行铰接，再通过螺钉将安装 座固定到汽车车身上，并通过螺钉将连杆固定到汽车发动机罩上，这样，当开启发动机罩 时，发动机罩就能带动连杆绕着铰接中心摆动了。当头部碰撞铰链区域时，铰接处受到一 个向下的作用力，该作用力通过安装座的铰接处传递到支撑部上，由于支撑部呈片状且与 安装座和连杆的铰接面呈倾斜，因此，该支撑部一方面能够将所受到的作用力分解成一个 向下的分力和一个水平方向的分力，且该向下的分力与铰接处的作用力并非处于同一轴线 上，也就使得安装座对于铰接中心的反作用力减小，另一方面，这种结构有利于支撑部的弯 曲，从而降低对头部造成的伤害程度。在上述的汽车发动机罩铰链中，所述支撑部的两端分别通过圆弧与安装座的铰接 处和固定处相连接。通过圆弧连接后，有利于提高支撑部的两端与铰接处和固定处的连接 强度，防止其连接处断裂。在上述的汽车发动机罩铰链中，所述支撑部的中部具有通孔。该结构通过减少支 撑部的受力面积，而使支撑部快速变形，并且还能减轻铰链的重量。在上述的汽车发动机罩铰链中，所述的安装座与所述的连杆通过螺栓相互连接。 该铰接结构简单。与现有技术相比，本汽车发动机罩铰链主要在安装座的铰接处与固定处之间增设 有一连接两者的支撑部，该支撑部呈片状并与安装座和连杆的铰接面呈斜角，即支撑部呈 倾斜状态，该支撑部能够分解当行人头部碰撞铰链区域时铰接处所受到的竖直向下的剪切力，并将铰接处的剪切力和支撑部所分解出的与剪切力方向相同的分解力的位置错开，从 而使支撑部易弯曲变形，进而降低铰链区域对行人头部造成的伤害程度。

图1是本汽车发动机罩铰链的立体结构示意图。图2是图1的A向结构示意图。图3是本实用新型与汽车发动机罩的装配结构示意图。图中，1安装座；Ia支撑部；lb、lc圆弧；Id通孔；2连杆；3螺栓；4汽车发动机罩。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。本汽车发动机罩铰链用于连接汽车车身和汽车发动机罩4，一般装于汽车发动机 罩4的两侧，如图1、图2和图3所示，本铰链包括安装座1和连杆2，其中安装座1与汽车 车身相固定，连杆2与汽车发动机罩4相固定，安装座1与连杆2之间通过螺栓3相连接， 并且连接后安装座1与连杆2能够绕着螺栓3相对转动，安装座1上位于其铰接处与固定 处之间具有连接两者并制成一体的支撑部la，该支撑部Ia呈片状，且其平面与安装座1和 连杆2的铰接面呈斜角。当行人头部碰撞至铰链区域时，螺栓3会受到竖直向下的剪切力，进而带动整个 铰链(包括安装座1和连杆2) —起向下运动，而支撑部Ia会分解竖直作用于螺栓3上的 剪切力，安装座1上的螺栓定位孔会对铰链产生一个向上的反作用力，且支撑部Ia将螺栓 3所受的剪切力和支撑部Ia所受的与剪切力方向相同的分解力的空间位置错开，有利于支 撑部Ia的弯曲，进而降低铰链区域对行人头部的伤害值。为了增加支撑部Ia与安装座1的铰接处和固定处的连接强度，可使支撑部Ia的 两端分别通过圆弧lb、lc过渡到对应的铰接处和固定处。此外，还可在支撑部Ia的中部开制通孔ld，使整个安装座1轻量化，又便于变形弯
曲ο
权利要求一种汽车发动机罩铰链，包括相互铰接的安装座(1)和连杆(2)，所述的安装座(1)用于与汽车车身相固定，所述的连杆(2)用于与汽车发动机罩相固定，其特征在于，所述的安装座(1)上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的支撑部(1a)，该支撑部(1a)呈片状，且其平面与安装座(1)和连杆(2)的铰接面呈斜角。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述支撑部(Ia)的两端分 别通过圆弧(lb、lc)与安装座(1)的铰接处和固定处相连接。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述支撑部(Ia)的中部具 有通孔(Id)。
4.根据权利要求1-3任一条所述的汽车发动机罩铰链，其特征在于，所述的安装座(1) 与所述的连杆(2)通过螺栓(3)相互连接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机罩铰链，属于汽车领域。它解决了现有的汽车发动机铰链因强度高而造成吸能能力差，不利于变形，容易对行人头部造成较大的伤害等问题。本汽车发动机罩铰链，包括相互铰接的安装座和连杆，安装座用于与汽车车身相固定，连杆用于与汽车发动机罩相固定，其特征在于，安装座上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的支撑部，该支撑部呈片状，且其平面与安装座和连杆的铰接面呈斜角。本实用新型中的支撑部能够分解当行人头部碰撞铰链区域时铰接处受到的竖直向下的剪切力，并将铰接处的剪切力和支撑部所分解出的与剪切力方向相同的分解力的位置错开，使支撑部易弯曲变形，从而降低铰链区域对行人头部造成的伤害程度。
文档编号B62D25/12GK201649916SQ20102012138
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月26日 优先权日2010年2月26日
发明者刘卫国, 吴成明, 李书福, 杨健, 赵福全, 钱国强, 陈鹏飞, 颜海棋 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司