摩托车手把开关总成的制作方法

专利名称：摩托车手把开关总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车手把开关总成。
背景技术：
有一种摩托车手把开关总成(如铃木王牌摩托车左手把开关总 成)，其包括前后壳体，前后壳体通过螺钉连接而锁紧在手把管上。 然而，由于所述手把管一般由金属材料制造而成，摩托车手把开关总 成内的线路板很容易与开关总成支架相接触而造成短路的现象，影响 行车安全。 发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种安全 可靠、结构合理的摩托车手把开关总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是摩托车手把开 关总成，包括前后壳体以及安装在前后壳体内的线路板，前后壳体一 般通过螺钉连接，其特征在于前后壳体内安装有绝缘盖板，线路板 被固定在后壳体与绝缘盖板之间。
所述绝缘盖板设有与总成支架相配的凹陷处。
所述凹陷处呈弧形。
所述绝缘盖板背面的上下端设有与线路板相接触的凸起。 所述线路板的两侧设有与转向机构卡接的凸点，凸点卡接在转向 机构的凸耳内。本实用新型的有益效果是由于前后壳体内安装有绝缘盖板，线 路板被固定在后壳体与绝缘盖板之间；当本实用新型安装在手把管上
时，线路板与手把管之间就会被绝缘盖板隔开，这样线路板就不能与 手把管相接触，使整台摩托车的电器系统处于稳定的工作状态，保证 行车安全。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。


图1是本实用新型优选实施例的结构示意图； 图2是本实用新型优选实施例的爆炸状态图一； 图3是本实用新型优选实施例的爆炸状态图二； 图4是本实用新型优选实施例的爆炸状态图三； 图5是本实用新型优选实施例的爆炸状态图四； 图6是图5的A处放大图。
具体实施方式
参照
图1至图6，摩托车手把开关总成，包括前后壳体1以及安 装在前后壳体1内的线路板2，前后壳体1 一般通过螺钉连接，前后 壳体1内安装有绝缘盖板3，线路板2被固定在后壳体1与绝缘盖板 3之间。当本实用新型安装在总成支架上时，线路板2与手把管之间 就会被绝缘盖板3隔开，这样线路板2就不能与手把管相接触，使整 台摩托车的电器系统处于稳定的工作状态，保证行车安全。
为了增加绝缘盖板3与总成支架的接触面积，使整个开关总成牢 固地安装在总成支架上，所述绝缘盖板3设有与总成支架相配的凹陷处4，其中，所述凹陷处4呈弧形。
为了将线路板2牢固地安装在后壳体1内，所述绝缘盖板3背面 的上下端设有与线路板2相接触的凸起5，上紧连接绝缘盖板3和后 壳体1的螺钉就可将线路板2紧紧地压在转向机构或后壳体1的内 壁，保证转向机构稳定工作。
还有的是:所述线路板2的两侧设有与转向机构6卡接的凸点7， 凸点7卡接在转向机构6的凸耳8内，从而使线路板2与转向机构6 稳定可靠地连接在一起。
当然，本实用新型并不限于上述的实施例，与本实用新型等同或 变劣的技术方案也属于本实用新型的保护范围。
权利要求1. 摩托车手把开关总成，包括前后壳体(1)以及安装在前后壳体(1)内的线路板(2)，前后壳体(1)一般通过螺钉连接，其特征在于前后壳体(1)内安装有绝缘盖板(3)，线路板(2)被固定在后壳体(1)与绝缘盖板(3)之间。
2. 根据权利要求1所述的摩托车手把开关总成，其特征在于所述绝缘盖板(3)设有与总成支架相配的凹陷处(4)。
3. 根据权利要求2所述的摩托车手把开关总成，其特征在于所述凹陷处(4)呈弧形。
4. 根据权利要求1、 2或3所述的摩托车手把开关总成，其特征在 于所述绝缘盖板(3)背面的上下端设有与线路板(2)相接触 的凸起(5)。
5. 根据权利要求4所述的摩托车手把开关总成，其特征在于所述 线路板(2)的两侧设有与转向机构(6)卡接的凸点(7)，凸点(7)卡接在转向机构(6)的凸耳(8)内。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车手把开关总成，包括前后壳体以及安装在前后壳体内的线路板，前后壳体一般通过螺钉连接，其特征在于前后壳体内安装有绝缘盖板，线路板被固定在后壳体与绝缘盖板之间。当本实用新型安装在手把管上时，线路板与手把管之间就会被绝缘盖板隔开，这样线路板就不能与手把管相接触，使整台摩托车的电器系统处于稳定的工作状态，保证行车安全。
文档编号B62K23/00GK201228053SQ20082004592
公开日2009年4月29日 申请日期2008年4月3日 优先权日2008年4月3日
发明者张新强, 金建国 申请人:江门市丽光机电工业有限公司