轴距可调节汽车的制作方法

专利名称：轴距可调节汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轴距可调节汽车，属于汽车技术领域，是一种前后轮之间距离可以由驾驶员主动调节的汽车，特别适用于各型四轮电动汽车。
背景技术：
目前的汽车研究都在致力于汽车加速、平稳及越野等方面性能的提高。然而，现有的轴距固定式汽车在起步加速时由于受地面附着系数的制约而使发动机的功率得不到充分地发挥，从而影响了起步低速阶段的加速性能。此外，轴距固定式汽车若改进成为轴距可调节汽车，则其越野性能、爬坡性能及平稳性能等也会得到提高。在现有技术中，有一种内燃机车的轴距可调的技术方案，但是，其后桥上的弹簧同时承受全部的水平和竖向荷载，传力途径不合理，且其用于调节轴距的丝杆时刻承受水平驱动力，可靠性不高。

发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术的缺点，提供一种承受载荷和传力途径合理、驱动可靠、能提高汽车的起步加速性能、爬坡性能、越野性能、平衡性及制动性能的轴距可调节汽车。
本发明的技术方案是所述的轴距可调节汽车，它包括有车身、动力系统、行走系统、控制系统；所述行走系统有一个用于调节后轮与前轮之间的距离的轴距调节机构；所述轴距调节机构主要由前传力杆、后传力杆、轴距调节丝杆、滑移螺母、轴距调节电动机以及滑移梁组成；前传力杆一端与车架连接，另一端与套装在轴距调节丝杆上的滑移螺母活动连接；后传力杆一端与后轮内侧承力支座活动连接，另一端与套装在轴距调节丝杆上的滑移螺母活动连接；轴距调节电动机与轴距调节丝杆通过齿轮啮合传动、连接；轴距调节丝杆两端与车架活动连接；滑移梁的前端与车架活动连接，其上部通过减震弹簧与车架连接，其下部有一承载凹槽；支承滚轮套在后轴上，并嵌入承载凹槽内。
本发明的技术效果在于1、可通过调节轴荷在前后轮上的分布来改变其最大起步加速度，而轴荷分布的改变又通过轴距的调节来实现。
2、提高汽车的可驾驶性。汽车在高速行驶时，将后轴后移，可增大前轴的轴荷调，从而提高汽车的可驾驶性能。
3、在汽车遇泥泞小坑而后轮打滑时，对于普通汽车只有用填坑或用力推车的方法才能越过泥坑，而对于后轴可调节的汽车，则可通过只运动后轮，使车身保持不动，从而使后轮“趟”过泥坑。
4、减小汽车的振动强度。由车速、轴距和振动强度三个因子绘制的三维坐标曲面图上有一条车身振动强度比较小的波谷带，因而可以通过调节轴距和车速之间的关系，达到较好的的乘坐稳定性。
5、滑移梁上的弹簧承受荷载合理，整车传力途径合理，且其用于调节轴距的丝杆承受驱动力合理，可靠性高。


图1、轴距可调节汽车的底盘结构俯视示意图；图2、轴距可调节汽车的底盘结构侧视示意图；图3、滑移梁的结构图；图4、图3的A-A剖视图；图5、轴距调节机构的结构俯视示意图；图6、轴距调节机构的结构侧视示意图；
图7、轴距调节机构的结构局部纵剖视图；图8、电动型轴距可调节汽车实施例侧视图。
在附图1-8中各构件标号和相应名称为1-前轮、2-前支座、3-前传力杆、4-滑移螺母、5-后传力杆、6-定位夹、7-后轮、8-车架、9-轴距调节电动机、10-变矩齿轮、11-轴距调节丝杆、12-支撑滑轮、13-齿轮、14-球形铰、15-定位电动机、16-柔性传动索、17-定位丝杆、18-承载凹槽、19-防滑橡胶块、20-活动铰、21-定位夹力臂、22-定位夹支座、23-支撑滚轮、24-后轮内侧承力支座、25-减震弹簧、26-滑移梁、27-滑移丝杆的横截面、28-丝杆端部支撑滑轮的滚动槽架、29-定位凹形槽、30-滑移梁下部空槽的顶面虚线、31-控制系统、32-车身、33-后轮的调节区域、34-电池、35-行走轮电动机、36-行走系统、37-后轴、38-锁紧螺母。
具体实施例方式
结合附图和实施例，对本发明作进一步说明如下附图1-8是本发明一种轴距可调节汽车的实施例，如图8所示，它有一个车身32、包括有电池34和行走轮电动机35的动力系统、行走系统36、控制系统31；如图1-7所示，所述行走系统有一个用于调节后轮7与前轮1之间的距离的轴距调节机构；所述轴距调节机构主要由前传力杆3、后传力杆、轴距调节丝杆11、滑移螺母4、轴距调节电动机9、以及滑移梁26(如图2、3、4、7所示)组成；前传力杆3一端与车架8连接，另一端与套装在轴距调节丝杆11上的滑移螺母4活动连接；后传力杆5一端与后轮内侧承力支座24活动连接，另一端与套装在轴距调节丝杆11上的滑移螺母4活动连接；轴距调节电动机9与轴距调节丝杆11通过齿轮10、13、啮合传动、连接；轴距调节丝杆11两端与车架8活动连接；滑移梁26的前端与车架8活动连接，其上部通过减震弹簧25与车架8连接，其下部有一承载凹槽18；支承滚轮23套在后轴37上，并嵌入承载凹槽18内；上述本发明的附加的、更具体的技术方案为如图7所示，支承滚轮23的两侧各有一个固定在后轴37上的定位夹支座22；定位夹力臂21通过活动铰20与定位夹支座22铰接；锁紧螺母38通过活动铰20与定位夹力臂21上端铰接；两个锁紧螺母38通过定位丝杆17串联；如图1、5所示，前传力杆3与车架8的连接是通过固定在车架8上的前支座2的平面活动铰20铰接；后传力杆5与后轮内侧承力支座24是通过球形铰14铰接；如图1、5、6所示，轴距调节丝杆11上套有两个滑移螺母4；滑移螺母4的后侧通过球形铰14与后传力杆5铰接，滑移螺母4的前侧通过平面活动铰20与前传力杆3铰接；如图1、2、5所示，轴距调节丝杆11是一个对称丝杆，其中间部位向两边有旋转方向相反的、能带动两个滑移螺母4同时向中间或两端移动的螺纹；轴距调节丝杆11是通过固定在车架8上的滚动槽架28来活动连接，轴距调节丝杆11两端各有一个嵌在滚动槽架28内的支撑滑轮12；如图7所示，定位夹6下端支座22为位置固定不变的支座；两个定位夹力臂21的内侧均装有一块高强度、耐摩擦的防滑橡胶块19；如图7所示，定位丝杆17上的螺纹与轴距调节丝杆11相同；柔性传动索16一端与定位电动机15连接，另一端与定位丝杆17连接；如图3所示，滑移梁26外侧表面上有当定位夹6移动到一指定的位置时则轴距调节电动机9锁定、而定位电动机15启动的定位构件，该定位构件为定位凹形槽29，或焊接的固定支点。
图8是电动型轴距可调节汽车实施例示意图，其行走驱动动力是行走轮电动机35。当行走驱动动力是内燃机时，则是本发明另一类型实施例。
权利要求
1.一种轴距可调节汽车，其特征在于，它包括有车身(32)、动力系统(34、35)、行走系统(36)以及控制系统(31)；所述行走系统有一个用于调节后轮(7)与前轮(1)之间的距离的轴距调节机构；所述轴距调节机构主要由前传力杆(3)、后传力杆(5)、轴距调节丝杆(11)、滑移螺母(4)、轴距调节电动机(9)、以及滑移梁(26)组成；前传力杆(3)一端与车架(8)连接，另一端与套装在轴距调节丝杆(11)上的滑移螺母(4)活动连接；后传力杆(5)一端与后轮内侧承力支座(24)活动连接，另一端与套装在轴距调节丝杆(11)上的滑移螺母(4)活动连接；轴距调节电动机(9)与轴距调节丝杆(11)通过齿轮(10、13、)啮合传动、连接；轴距调节丝杆(11)两端与车架(8)活动连接；滑移梁(26)的前端与车架(8)活动连接，其上部通过减震弹簧(25)与车架(8)连接，其下部有一承载凹槽(18)；支承滚轮(23)套在后轴(37)上，并嵌入承载凹槽(18)内。
2.根据权利要1所述的汽车，其特征在于，支承滚轮(23)的两侧各有一个固定在后轴(37)上的定位夹支座(22)；定位夹力臂(21)通过活动铰(20)与定位夹支座(22)铰接；锁紧螺母(38)通过活动铰(20)与定位夹力臂(21)上端铰接；两个锁紧螺母(38)通过定位丝杆(17)串联。
3.根据权利要1所述的汽车，其特征在于，前传力杆(3)与车架(8)的连接是通过固定在车架(8)上的前支座(2)的平面活动铰(20)铰接；后传力杆(5)与后轮内侧承力支座(24)是通过球形铰(14)铰接。
4.根据权利要1所述的汽车，其特征在于，轴距调节丝杆(11)上套有两个滑移螺母(4)；滑移螺母(4)的后侧通过球形铰(14)与后传力杆(5)铰接，滑移螺母(4)的前侧通过平面活动铰(20)与前传力杆(3)铰接。
5.根据权利要1所述的汽车，其特征在于，轴距调节丝杆(11)是一个对称丝杆，其中间部位向两边有旋转方向相反的、能带动两个滑移螺母(4)同时向中间或两端移动的螺纹；轴距调节丝杆(11)是通过固定在车架(8)上的滚动槽架(28)来活动连接，轴距调节丝杆(11)两端各有一个嵌在滚动槽架(28)内的支撑滑轮(12)。
6.根据权利要1所述的汽车，其特征在于，定位夹(6)下端支座(22)为位置固定不变的支座；两个定位夹力臂(21)的内侧均装有一块高强度、耐摩擦的防滑橡胶块(19)。
7.根据权利要1所述的汽车，其特征在于，定位丝杆(17)上的螺纹与轴距调节丝杆(11)相同；柔性传动索(16)一端与定位电动机(15)连接，另一端与定位丝杆(17)连接。
8.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，滑移梁(26)外侧表面上有当定位夹(6)移动到一指定的位置时则轴距调节电动机(9)锁定、而定位电动机(15)启动的定位构件，该定位构件为定位凹形槽(29)，或焊接的固定支点。
全文摘要
本发明涉及一种轴距可调节汽车，是一种前后轮之间距离可以由驾驶员主动调节的汽车，特别适用于各型四轮电动汽车。它包括有车身、动力系统、行走系统、控制系统；所述行走系统有一个用于调节后轮与前轮之间的距离的轴距调节机构，它由前传力杆、后传力杆、轴距调节丝杆、滑移螺母、轴距调节电动机、以及滑移梁组成；轴距调节电动机与轴距调节丝杆通过齿轮啮合传动、连接；滑移梁的前端与车架活动连接，其上部通过减震弹簧与车架连接，其下部有一承载凹槽，套在后轴上的支承滚轮嵌入承载凹槽内。本发明能提高汽车的起步加速、爬坡、越野、平衡等性能，并且承载和传力途径合理、制动性能好、可靠性高。
文档编号B62D65/00GK1702009SQ20051001886
公开日2005年11月30日 申请日期2005年6月7日 优先权日2005年6月7日
发明者曾令斌 申请人:武汉大学