汽车转向管柱限位装置制造方法

汽车转向管柱限位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了汽车转向管柱限位装置，所述限位装置为限位卡套，该限位卡套又由弧形夹紧片、环形拉手以及舌状片体组成；弧形夹紧片成半圆形，且其角度为185°～200°，在其外侧面的两侧边位置还分别设置有一条加强筋；弧形夹紧片的内侧中心位置上还设置有下凸点，该下凸点的数量为一个，设置在弧形夹紧片内侧中心位置的一侧边上；舌状片体与弧形夹紧片固为一体，且该舌状片体设置在弧形夹紧片中心位置与下凸点相对的一侧边上。本实用新型提供一种汽车转向管柱限位装置，其结构简单实用，制造难度与成本较低，同时大大降低了装配的难度，提高了使用的效率。
【专利说明】汽车转向管柱限位装置【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零件，具体的说是涉及一种汽车转向管柱上安装使用的限位装置。
【背景技术】
[0002]现有的可调式转向管柱，为了保证管柱轴向调节或者轴向溃缩，通常采用上、下两段式管柱体的结构来满足转向管柱的轴向滑移功能。但由于主机厂要按照设计尺寸进行装车，所以经常要把转运过程中伸长或缩短的上、下管柱体调整到合适的设计尺寸再装车，耗时耗力、影响了装车效率。有些转向管柱没有轴向限位功能，导致上、下管柱体在转运过程中就发生脱落；有些转向管柱有限位装置，如定位销加滑动槽结构、限位螺钉加滑移平面的结构等，这些结构，有的限位装置容易脱落，有的限位装置在转运过程中容易导致上、下管柱体发生相对旋转卡死。上述这些问题极大的影响了主机厂的整车装配，并且上述的有些限位装置，零件加工制作和管柱的装配工艺复杂，提高了管柱的制作成本。

【发明内容】

[0003]有鉴于此，本实用新型提供一种汽车转向管柱限位装置，其结构简单实用，制造难度与成本较低，同时大大降低了装配的的难度，提高了使用的效率。
[0004]为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0005]汽车转向管柱限位装置，所述限位装置为限位卡套，该限位卡套又由弧形夹紧片、环形拉手以及舌状片体组成。
[0006]作为优选，所述弧形夹紧片成半圆形，且其角度为185°~200°，在其外侧面的两侧边位置还分别设置有一条加强筋。
[0007]进一步的，上述弧形夹紧片的内侧中心位置上还设置有下凸点，该下凸点的数量为一个，设置在弧形夹紧片内侧中心位置的一侧边上。
[0008]再进一步的，上述舌状片体与弧形夹紧片固为一体，且该舌状片体设置在弧形夹紧片中心位置与下凸点相对的一侧边上。
[0009]作为优选，所述舌状片体为圆弧状，且该舌状片体成阶梯状悬出弧形夹紧片，在该舌状片体的上端端部下侧还设置有一个上凸点。
[0010]另外，所述环形拉手设置在弧形夹紧片外侧的中心位置上，且该环形拉手位于两根加强筋之间，该环形拉手与弧形夹紧片的轴心相互垂直。
[0011]与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果:
[0012]本实用新型提供的转向 管柱限位装置，当安装限位卡套时，因为弧形夹紧片的弧长大于外圆周长的一半，并且其末端开口处尺寸小于下管柱体外径，所以夹紧片可以通过张口变形卡入并抱紧下管柱体；本实用新型的下凸点和上凸点分别固定在下管柱体和上管柱体的圆孔中，既限制了上、下管柱体的伸长和压缩，又限制了上、下管柱体的相对旋转，这就保证了具有轴向伸缩功能的转向管柱可以按照正常的设计状态装车，减少了操作者手工调试转向管柱长短的工作；本实用新型结构简单，使用方便，生产跟加工的成本较低，能够很好的进行大规模的生产与使用。
【专利附图】

【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
[0014]图上附图标记为:1—限位卡套；11—弧形夹紧片；12—环形拉手；13—舌状片体；111—下凸点；112—加强筋；131—上凸点。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型的核心思路是，提供一种汽车转向管柱限位装置，其结构简单实用，制造难度与成本较低，同时大大降低了装配的的难度，提高了使用的效率。
[0016]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]实施例
[0018]如图1所示，汽车转向管柱限位装置，所述限位装置为限位卡套1，该限位卡套I又由弧形夹紧片U、环形拉手12以及舌状片体13组成。
[0019]作为优选，所述弧形夹紧片11成半圆形，且其角度为185°?200°，在其外侧面的两侧边位置还分别设置有一条加强筋112。
[0020]上述弧形夹紧片11的内侧中心位置上还设置有下凸点111，该下凸点111的数量为一个，设置在弧形夹紧片11内侧中心位置的一侧边上。
[0021]上述舌状片体13与弧形夹紧片11固为一体，且该舌状片体13设置在弧形夹紧片11中心位置与下凸点111相对的一侧边上。
[0022]作为优选，所述舌状片体13为圆弧状，且该舌状片体13成阶梯状悬出弧形夹紧片11，在该舌状片体13的上端端部下侧还设置有一个上凸点131。
[0023]另外，所述环形拉手12设置在弧形夹紧片11外侧的中心位置上，且该环形拉手12位于两根加强筋112之间，该环形拉手12与弧形夹紧片11的轴心相互垂直。
[0024]本实用新型提供的转向管柱限位装置，当安装限位卡套时，因为夹紧片的弧长大于外圆周长的一半，并且其末端开口处尺寸小于下管柱体外径，所以夹紧片可以通过张口变形卡入并抱紧下管柱体。所述下凸点和上凸点分别固定在下管柱体和上管柱体的圆孔中，既限制了上、下管柱体的伸长和压缩，又限制了上、下管柱体的相对旋转。这就保证了具有轴向伸缩功能的转向管柱可以按照正常的设计状态装车，减少了操作者手工调试转向管柱长短的工作。装车后，操作者通过所述环形拉手拔除该限位装置，转向管柱的伸缩功能即可得到恢复。
[0025]以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.汽车转向管柱限位装置，其特征在于，所述限位装置为限位卡套(1)，该限位卡套(I)又由弧形夹紧片(11)、环形拉手(12)以及舌状片体(13)组成。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱限位装置，其特征在于，所述弧形夹紧片(11)成半圆形，且其角度为185°?200°，在其外侧面的两侧边位置还分别设置有一条加强筋(112)。
3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱限位装置，其特征在于，所述弧形夹紧片(11)的内侧中心位置上还设置有下凸点(111)，该下凸点(111)的数量为一个，设置在弧形夹紧片(11)内侧中心位置的一侧边上。
4.根据权利要求3所述的汽车转向管柱限位装置，其特征在于，所述舌状片体(13)与弧形夹紧片(11)固为一体，且该舌状片体(13)设置在弧形夹紧片(11)中心位置与下凸点(111)相对的一侧边上。
5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱限位装置，其特征在于，所述舌状片体(13)为圆弧状，且该舌状片体(13)成阶梯状悬出弧形夹紧片(11)，在该舌状片体(13)的上端端部下侧还设置有一个上凸点(131)。
6.根据权利要求5所述的汽车转向管柱限位装置，其特征在于，所述环形拉手(12)设置在弧形夹紧片(11)外侧的中心位置上，且该环形拉手(12)位于两根加强筋(112)之间，该环形拉手(12)与弧形夹紧片(11)的轴心相互垂直。
【文档编号】B62D1/185GK203681640SQ201320877096
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】杨洪斌, 万强, 杨渝民, 张涛, 陈超 申请人:四川绵阳三力股份有限公司