一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮的制作方法

一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，包括扇形转向齿轮本体、所述扇形转向齿轮本体左端设置有啮合齿，扇形转向齿轮本体右端设置有轴孔，所述扇形转向齿轮本体上下两端对称设置有齿轮凸块，每块齿轮凸块右端面中部设置有弹簧定位槽，每个弹簧定位槽内设置有一根复位弹簧，复位弹簧一端插接在弹簧定位槽内，复位弹簧另一端焊接固定有连接座。通过采用上述技术方案，扇形转向齿轮本体上下两端的复位弹簧给扇形转向齿轮本体一个向左的推力，使得扇形转向齿轮本体上的啮合齿工作可靠，不易松脱，转向性能好。
【专利说明】一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及转向器【技术领域】，具体涉及一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮。

【背景技术】
[0002]转向器在汽车配件中必不可少的零件，现在大多数转向器都是利用转向齿轮与转向螺母啮合传动实现方向传动的，由于转向齿轮和转向螺母设置在转向壳体内，无法观察到它们的啮合状况，有可能会因为汽车司机转向过度而使得转向齿轮和转向螺母的啮合齿轮脱离，无法恢复到正常啮合位置，导致发生危险状况。


【发明内容】

[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、工作可靠、不易松脱,转向性能好的汽车转向器的新型扇形转向齿轮。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，包括扇形转向齿轮本体、所述扇形转向齿轮本体左端设置有哨合齿，扇形转向齿轮本体右端设置有轴孔，所述扇形转向齿轮本体上下两端对称设置有齿轮凸块，每块齿轮凸块右端面中部设置有弹簧定位槽，每个弹簧定位槽内设置有一根复位弹簧，复位弹簧一端插接在弹簧定位槽内，复位弹簧另一端焊接固定有连接座。
[0005]通过采用上述技术方案，扇形转向齿轮本体上下两端的复位弹簧给扇形转向齿轮本体一个向左的推力，使得扇形转向齿轮本体上的啮合齿工作可靠，不易松脱，转向性能好。
[0006]本实用新型进一步设置为:所述扇形转向齿轮本体位于啮合齿上端固定设置有上橡胶缓冲块，扇形转向齿轮本体位于啮合齿下端固定设置有下橡胶缓冲块。通过本设置，当扇形转向齿轮本体向左或右方向转动达到一定角度后，上橡胶缓冲块或下橡胶缓冲块就分别会被转向壳体上的限位件顶住无法再继续转动，保证了左右转向时，扇形转向齿轮与转向螺母的正常啮合。
[0007]本实用新型还进一步设置为:所述上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块均通过锁紧螺钉与扇形转向齿轮本体连接固定。通过本设置，上橡胶缓冲块和下橡胶缓冲块与扇形转向齿轮本体连接方便，固定可靠。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述连接座上下两端对称设置有两块连接凸块，且每块连接凸块上设有一个连接孔，且在连接孔内穿设有一个连接螺钉，连接座通过连接螺钉连接固定。通过本设置，连接座设置合理，使得复位弹簧与转向壳体连接方便，固定可靠。
[0009]本实用新型还进一步设置为:每根复位弹簧右端朝向轴孔横向中心线倾斜设置。通过本设置，复位弹簧位置设置合理，工作更加可靠。
[0010]本实用新型还进一步设置为:所述轴孔内穿设有连接螺栓。通过本设置，扇形转向齿轮与转向齿轮轴连接方便，固定可靠。
[0011]本实用新型的优点是:与现有技术相比，本实用新型结构设置合理，扇形转向齿轮本体上下两端的复位弹簧给扇形转向齿轮本体一个向左的推力，使得扇形转向齿轮本体上的啮合齿工作可靠，不易松脱，转向性能好。
[0012]下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

【专利附图】

【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0014]图2为图1中I部的放大示意图；
[0015]图3为本实用新型实施例的装配装配示意图。

【具体实施方式】
[0016]参见图1和图2，本实用新型公开的一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，包括扇形转向齿轮本体1、所述扇形转向齿轮本体I左端设置有啮合齿11，扇形转向齿轮本体I右端设置有轴孔12，所述扇形转向齿轮本体I上下两端对称设置有齿轮凸块13，每块齿轮凸块13右端面中部设置有弹簧定位槽131，每个弹簧定位槽131内设置有一根复位弹簧2，复位弹簧2 —端插接在弹簧定位槽131内，复位弹簧2另一端焊接固定有连接座3。
[0017]为使本实用新型结构更加合理，作为优选的，本实施例所述扇形转向齿轮本体I位于啮合齿11上端固定设置有上橡胶缓冲块4，扇形转向齿轮本体I位于啮合齿11下端固定设置有下橡胶缓冲块5。所述上橡胶缓冲块4和下橡胶缓冲块5均通过锁紧螺钉6与扇形转向齿轮本体I连接固定。
[0018]所述连接座3上下两端对称设置有两块连接凸块31，每块连接凸块31均与连接座
3一体设置，且每块连接凸块31上设有一个连接孔311，且在连接孔311内穿设有一个连接螺钉7，连接座3通过连接螺钉7连接固定。
[0019]每根复位弹簧2右端朝向轴孔12横向中心线倾斜设置，其倾斜角度为15-30°。通过此技术方案，复位弹簧给扇形转向齿轮本体一个向左的推力更加稳定。
[0020]所述轴孔12内穿设有连接螺栓8。通过本设置，扇形转向齿轮与转向齿轮轴连接方便，固定可靠。
[0021]实际应用时，参见图3，扇形转向齿轮本体I上下两端的复位弹簧2给扇形转向齿轮本体I 一个向左的推力，使得扇形转向齿轮本体I的啮合齿11紧靠转向螺母20，从而保证扇形转向齿轮与转向螺母的正常哨合，不易松脱，转向性能好。当扇形转向齿轮本体I向左或右方向转动达到一定角度后，上橡胶缓冲块4或下橡胶缓冲块5就分别会被转向壳体30上的限位件40顶住无法再继续转动，保证了左右转向时，扇形转向齿轮与转向螺母的正常啮合。
[0022]上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，包括扇形转向齿轮本体(I)、所述扇形转向齿轮本体(I)左端设置有啮合齿(11)，扇形转向齿轮本体(I)右端设置有轴孔(12)，其特征在于:所述扇形转向齿轮本体(I)上下两端对称设置有齿轮凸块(13)，每块齿轮凸块(13)右端面中部设置有弹簧定位槽(131)，每个弹簧定位槽(131)内设置有一根复位弹簧(2)，复位弹簧(2) —端插接在弹簧定位槽(131)内，复位弹簧(2)另一端焊接固定有连接座⑶。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，其特征在于:所述扇形转向齿轮本体(I)位于啮合齿(11)上端固定设置有上橡胶缓冲块(4)，扇形转向齿轮本体(I)位于啮合齿(11)下端固定设置有下橡胶缓冲块(5)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，其特征在于:所述上橡胶缓冲块(4)和下橡胶缓冲块(5)均通过锁紧螺钉(6)与扇形转向齿轮本体(I)连接固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，其特征在于:所述连接座(3)上下两端对称设置有两块连接凸块(31)，且每块连接凸块(31)上设有一个连接孔(311)，且在连接孔(311)内穿设有一个连接螺钉(7)，连接座(3)通过连接螺钉(7)连接固定。
5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，其特征在于:每根复位弹簧(2)右端朝向轴孔(12)横向中心线倾斜设置。
6.根据权利要求5所述的一种汽车转向器的新型扇形转向齿轮，其特征在于:所述轴孔(12)内穿设有连接螺栓(8)。
【文档编号】B62D3/02GK203974924SQ201420440786
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月6日 优先权日:2014年8月6日
【发明者】余忠核 申请人:浙江龙纪汽车零部件有限公司