易变组合式多功能三轮摩托车的制作方法

专利名称：易变组合式多功能三轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，尤其是可进行拆换的易变组合式国能三轮摩托车。
目前公开使用的摩托车，无论是两轮或是正三轮车均采用的是前后轮通过前、后减震器与整车大架相连接的结构，因而迫使两轮与正三轮车因整车大架不统一而导致两轮与正三轮车的两种车的功能不能在同一机器上统一实现，让消费者，尤其是广大的农村市场消费者难以满足既要两轮车的潇洒，又要正三轮车的实在的要求；若两轮和三轮车均购买，又成本太高。
本实用新型的目的是提供一种易变组合式多功能三轮摩托车，通过改变传统的摩托车车架结构，使其前后分离，且在极短的时间里可随意拆装成不改变原有两轮车及正三轮车外型及性能的易变组合式摩托车，让两轮车和正三轮车的前大部分成为共用，从而降低制造成本，解决一机多用问题。
本实用新型的具体方案是包括摩托车车架前大部分、两轮车后部或三轮车后部，其特征在于摩托车整车车架分为大架前部、两轮车后部的后架和三轮车后部的后大架三大部分；大架前部位于车架前大部分内，在车架前大部分的大架前部的尾端钻有穿销孔，在穿销孔的后面固接有连接前板，大架前部与两轮车后部的后架螺栓定位连接或穿销连接，或者大架前部与三轮车后部的后大架穿销连接；三轮车的后大架的前下端经连接螺栓与大架前部的下部平叉连接。
采用上述方案集两轮和三轮车功能为一体，两轮和三轮车可互换，且拆装简便易行，维修方便，外形美观，价格低廉，性能稳定。
以下结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。


图1是本实用新型安装成两轮摩托车的情况；图2是本实用新型安装成三轮摩托车的情况；图3是本实用新型架体连接结构示意图，它是本实用新型的第一种实施例，即大架前部4采用板筋结构的情况，图4是本实用新型架体连接的另一种结构示意图，它是本实用新型的第二种实施例，即大架前部4采用管材结构的情况。
从
图1、图2可知本实用新型主要由摩托车车架前大部分1、两轮车后部2和三轮车后部3组成。两轮车和三轮车有一共同的车架前大部分1，这部分主要包括手把总成、前大灯、前减震器、前轮、油箱、前座垫、发动机、大架前部4。两轮车的后部主要包括后座垫、后座板、后减震器、后挡泥板、后尾灯、后轮总成、刹车制动系统、平叉、后架5等。三轮车的后部主要包括平叉(前下端)、上端大架连接叉口、后车斗、后轮总成、后大架6等。
从图3和图4看出本实用新型的结构要点是摩托车整车车架分为大架前部4、两轮车后部的后架5和三轮车后部的后大架6三大部分；大架前部4位于车架前大部分1内，在车架前大部分1的大架前部4的尾端钻有穿销孔7，在穿销孔7的后面固接有连接前板8，大架前部4与两轮车后部2的后架5螺栓定位连接或穿销连接，或者大架前部4与三轮车后部3的后大架6穿销连接；三轮车的后大架6的前下端经连接螺栓14与大架前部4的下部平叉连接。
如图3所示当大架前部4采用板筋结构时，需在大架前部4上焊固连接前板8，用于与两轮车后架5的连接。连接前板8上设有定位轴套9和开有螺孔，两轮车的后架5套装在连接前板8上与大架前部4实现螺栓定位连接。其中两轮车的后架5尾端的定位轴12套装在定位轴套9内，两侧的连接螺栓11插入连接前板8的螺孔内。
如图3或图4所示三轮车的后大架6上部的穿销孔13与大架前部4上的穿销孔7对应，螺栓连接销10穿过穿销孔7、13完成三轮车后大架6与大架前部4的穿销连接。
如图4所示当大架前部4采用管材结构时，不需要在大架前部4上固接连接前板8，只需再钻一对穿销孔7，当两轮车后架5上的穿销孔16与大架前部4上的穿销孔7对应时，用连接锥销15穿过穿销孔7、16完成两轮车后架5与大架前部4的穿销连接。
本实用新型简便易行地将两轮和正三轮摩托车的功效与成本有机地统一起来，让用户根据不同的情况，花仅比一正常正三轮摩托车多贰百元的成本，在5分钟之内便捷地拆装成一辆可靠的两轮车或三轮车，真正让你领略既能代步，又能致富，操作简单，维修方便，外形美观，价格低廉，性能稳定，马力强劲的三轮两用摩托车的实在。在两轮车与正三轮车的拆换过程中，仅需对两颗锥度连接螺栓，链条及刹车拉杆进行拆装，其余只要在使用前作一常规检查以外，无需再作调试，即可使用。该实用新型还可通过一联轴器与农用水泵相连接，延伸为农村抽水灌溉的农具，也可通过平叉连接方式与其他类似旋耕机等农用机具相联结，最大限度地发挥其多功能效用。
权利要求1．一种易变组合式多功能三轮摩托车，包括摩托车车架前大部分(1)、两轮车后部(2)或三轮车后部(3)，其特征在于摩托车整车车架分为大架前部(4)、两轮车后部的后架(5)和三轮车后部的后大架(6)三大部分；大架前部(4)位于车架前大部分(1)内，在车架前大部分(1)的大架前部(4)的尾端钻有穿销孔(7)，在穿销孔(7)的后面固接有连接前板(8)，大架前部(4)与两轮车后部(2)的后架(5)螺栓定位连接或穿销连接，或者大架前部(4)与三轮车后部(3)的后大架(6)穿销连接；三轮车的后大架(6)的前下端经连接螺栓(14)与大架前部(4)的下部平叉连接。
2．根据权利要求1所述的易变组合式多功能三轮摩托车，其特征在于连接前板(8)上设有定位轴套(9)和开有螺孔，两轮车的后架(5)套装在连接前板(8)上与大架前部(4)实现螺栓定位连接。
3．根据权利要求1所述的易变组合式多功能三轮摩托车，其特征在于三轮车的后大架(6)上部的穿销孔(13)与大架前部(4)上的穿销孔(7)对应，螺栓连接销(10)穿过穿销孔(7、13)完成三轮车后大架(6)与大架前部(4)的穿销连接。
4．根据权利要求1所述的易变组合式多功能三轮摩托车，其特征在于两轮车后架(5)上的穿销孔(16)与大架前部(4)上的穿销孔(7)对应，用连接锥销(15)穿过穿销孔(7、16)完成两轮车后架(5)与大架前部(4)的穿销连接。
专利摘要一种易变组合式三轮多功能摩托车,其特征在于摩托车整车车架分为大架前部4、两轮车后部的后架5和三轮车后部的后大架6三大部分;大架前部4与两轮车的后架5螺栓定位连接或穿销连接,或者大架前部4与三轮车的后大架6穿销连接;后大架6的前下端经连接螺栓14与大架前部4的下部平叉连接。该摩托车集两轮和三轮车功能为一体,两轮和三轮车可互换,且拆装简便,维修方便,外形美观,价格低廉,性能稳定。
文档编号B62K13/00GK2349113SQ9822957
公开日1999年11月17日 申请日期1998年9月23日 优先权日1998年9月23日
发明者张元久 申请人:张元久